消失的鐵道

文化財是可以兼顧經濟收益及文化保存。如此一來，地方文化資產與地方居民的收益密切相關，地方居民便會更積極去維護，唯有如此，文化資產才能活起來。像台東舊站至現有台東站這段鐵路的拆除就很可惜，鐵路不拆，或許會造成交通瓶頸、造成鐵路旁住家的噪音，增加台鐵的營運成本，而臺東市的都市規劃，也會因鐵路的穿越而切割。但如果鐵路留著，是否能發揮它的最大效益？如果上述問題能解決，並積極規劃來營運這段鐵路，或許會有不一樣的臺東。這段鐵路可以配合台東站發車及到站規畫接駁區間車，這段鐵路可以將它做觀光化經營，行使許多復古的車輛，如蒸汽火車，DR2700「白鐵仔」光華號，同時規劃各種行程，配合馬蘭站附近的糖廠糖業文化及南王部落的卑南文化，吸引校外教學、團體包車、觀光客搭乘。

台灣鐵道專家洪致文便提到：「開拓台灣鐵路觀光最缺的不是資源，而是創意」。花東線火車「車窗外的風景」如同李欽賢老師所言：「是世界級的風景」，我們已將火車只當作運輸的交通工具，只想要更快速到達目的地，而忽略了靜靜地用心去觀察、感受車窗外的景緻及在地的文化特色。這幾年舊山線三義至泰安的復駛，吸引許多遊客的參與，帶動了地方的觀光。如果當初舊山線停駛後，鐵軌完全拆除，如今就只能悔不當初了。

推動台灣火車站保存再生行動聯盟在民87年編寫的「再見火車頭──火車站再生與都市發展」一書中提到，在台灣的文化保存課題中，產業文化一直是最被忽略的一環，因此隨著產業結構的改變，產業文化也迅速的摧毀。無論就鐵道歷史、建築資產、城市歷史或共同記憶的角度來看，幾座日治時期的火車站都相當值得保留，並賦予再生的生命，而鐵道的相關設施，如機房、車輛、隧道、通信和保安設備等更是台灣鐵道發展史的重要見證。

而城市的歷史保存不是一味凝視過去，而是積極走向未來的力量。鐵道文化作為台灣城市的記憶空間是有多種意義的，它可以說是台灣居民最多感受的城市空間。因此，鐵道的意義與價值，已非只是鐵路局或是省交通處的財產，而是所有民眾的歷史文化與生活資產。