消失的鐵道

興建車站應該考慮，不但要滿足居民生活機能的必需，也要兼顧建築物的整體美感，但是政府興建車站缺乏周邊的規劃，道路系統彎彎曲曲，醜陋及紊亂，根本沒有完善的都市計劃。同時許多改建後的火車站，也常常是不中不西，缺乏美感。

反而是許多在日據時代興建的車站，外觀頗具特色，結果卻一一拆建，車站換上了新的外裝，卻變醜陋了。像右圖的檳榔就是日據時代建立的車站，不過當時並沒有被人重視，過了許多年才被關懷，重新改建成為今日的樣貌，但許多的古蹟已被毀壞，十分可惜。

台東線鐵路因拓寬，所有老站悉數拆除，惟獨留下關山。台灣許多舊火車站及相關的車庫、站場，在決策思維上，常認定是舊的、停用的、無用的、妨礙進步的。往往以經濟考量而拆除舊的東西，將土地另作他用。於是我們看到台鐵的支線鐵路，如東港線及東勢線都因營運不佳而拆除，而嘉義及新竹火車站的扇形車庫也因改建電聯車的車庫而拆除，許多具特色停用的機車頭及車廂任其荒置，甚至當作廢鐵拆卸變賣。

而目前台東舊站的窄軌時期0.762mm軌距的古老雙線蒸汽火車車庫，屬於半木造結構，是窄軌台東線時代最後一幢殘存的木造窄軌蒸汽火車車庫，不過現在車庫內與對外的鐵道全被拆除，除了建築本體留下外，時在很難表現出鐵路車庫的機能。

而台鐵唯一0.762公尺軌距的花東線鐵路在拓寬後，台東舊線中興改線許多車站站體、站場設施〈如蒸汽火車加水的水鶴、車庫、號誌設施〉、橋梁、相關遺跡都加已拆除，許多人的美好回憶也被一一抹殺。這些東西在先進國家中，人家是當文化財在寶貝，我們卻棄之如敝屣。而政府只會強調經濟成長，關於文化，只會在宣傳上強調，實質上仍做得不夠。試想，如果台東舊線這些車站做有系統的保留、規劃與維護，不論在歷史保存、教育或觀光的價值上一定很高。