變轉中的臺東線
近年來照顧弱勢，平衡貧富差距的議題漸受重視，相對西部交通建設的一日千里，東部地區的交通顯得落後許多，可以說是數十年如一日，每到重要節日臺部居民要返鄉往往一票難求，成為東部人心中的痛。
在2008年總統大選競選期間馬總統提出的經濟建設政見「愛台十二建設」其中便包含「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」。
由於臺東線未電氣化造成：
1.行車柴油車行車速度無法提昇，電氣化後列車速度可由現行110km/hr提昇為130km/hr，大幅縮短行車時間。
2.無法同部一車行駛到底，必須中途列車更換動力車或旅客換乘列車耗時之情事，無法增進台鐵運輸效率，因此只有全面電氣化才能真正發揮環島鐵路系統效益。
電氣化還符合了綠色運輸需求，煤油車對環境的污染除了大量的CO2排放還有噪音污染，為了降低沿線空氣污染，符合東部永續發展需求。
平衡東西發展也成為政府的重大政策目標，因此政府重視東部地區的開發，為了加速東部經濟開發，縮短東西部間交通距離，活絡東西部間經濟交流與發展。
工程內容包含全線電氣化155.46公里，瓶頸路段4處雙軌化及曲線改善工程，新建雙軌隧道4座，橋梁改建3座，站場軌道改善，關山及月美路段截彎取直與曲線半徑800公尺以下路段改善。
這是臺東線鐵路兩次的的大變身，距上次拓寬1984年變身，其變動的結果雖然讓臺鐵的運量大為提昇，但臺鐵缺乏文物保存的概念，也被受鐵道迷們的責難，造成許多珍貴資材的耗失，例如東成、中興招呼站末能妥善保存，以至荒癈拆除輪落荒煙漫草間，舊鐵道也被拆除，這些珍貴歷史古蹟，因為主事者的輕忽而沒有得到妥善的保存，實在是十分可惜一件事。