路牌閉塞器
台鐵最古老的行車閉塞方式「電氣路牌」。所謂的「電器路牌閉塞式」， 是由英國人發明的行車閉塞方式。是意指在單線運轉區間，為維護火車行車安全，在其行駛的路線區 間，只准許一趟列車的存在（防止對撞、追撞）。
種行車閉塞方式是台鐵諸多閉塞方式如：西部縱貫線中央控制行車制（簡稱CTC）、宜蘭、北迴、南迴、屏東線自動閉塞式（簡稱ABS）等等，唯一從日治時沿用下來的老產物。
早年搭乘台東線火車可以看到，從火車頭上丟下一個圓圈圈（柴電機車由司機員、 機車助理、柴油客車則由車長執行）套在月台上的螺旋狀「受器」上，然後瞬間從相隔不遠之處的「授器」上勾 起另一個用塑膠管包鋼索做的圈圈，如同表演特技一般，但這可不是表演而是相關乘客生命安全的動作。
【使用說明】當甲站的列車欲開往乙站時，經兩站站長的合作取出閉塞器內的路牌乙具，交給司機員攜帶做為列車行 駛的通行證。如右圖中為站長取出路牌的方式。
【優 點】可確保一閉塞區間內只有一臺列車運行，列車攜帶通行憑證可以安心行駛。
【缺 點】因為需要人工接收路牌，所以需要將速度降至85公里，於行車密集的地區時，會減少發車的車次，減少旅客的輸運量。右下兩圖為電氣路牌的照片。
交通部已將東線鐵路改善計劃列入國家十二年建設的重要事項之一，委由東部鐵路改善工程局執行，在我們來採訪前早一步被臺鐵總局收回保管，目前車站裡只留下路牌套，因此飛車受授路牌的情景，已正式走進歷史，只留下人們--無限的懷念與回憶！
圖片來源：來自臺鐵內部訓練資料及花蓮文化局，鄭仁崇先生同意使用