消失的鐵道

臂木式號誌機

臂木式號誌機是較為古老的行車號誌，白天依照臂木的位置，夜間以臂木之位置及燈光顯示的號誌機。若臂木成水平，與竿子呈現九十度（夜間紅燈）則禁止通過；若下垂四十五度（夜間綠燈）則允許通過。在同一號誌桿上時，最上面的管理最主要的路線，並列設置時，其左邊支號誌機管理左邊的路線。

機械式號誌閘柄

機械式號誌閘柄是透過機械聯動的設計來控制現場號誌機，則設置於站房中，以便集中管理行車狀況。由上圖1可知，每一支號誌閘柄的重量很重不容易控制，上圖2為檳朗車站的機械式號誌閘柄。

色燈式號誌燈

現在的色燈式號誌燈都採用中央控制，透過不同的色燈來告知司機員進站的路線及狀況，司機員只需要依照號誌來行走即可，不用去記憶各站之進路配線減輕司機員的負擔。路牌鎖閉外罩及轉轍器早期需要使用路來控制轉轍器的使用，但是現在大多已經使用電氣化控制了。

螺栓鎖與防夾木

當電動轉轍器故障後，導致尖端無法密合時使用，路線須開通固定方向，俟尖軌鎖錠器扭緊後，應予加鎖。電動轉轍器防夾木為防止站員擦拭電動轉轍器時，調度員或值班站長控制進路，板轉轉轍器造成人員夾傷，故利用防夾木卡住尖軌，使轉轍器無法轉動。