DR2700
1966年10月31日起，台灣鐵路管理局於縱貫線，以世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車/DR2750專用拖車開行光華號，行駛北高之間半直達特快車。在鐵路電氣化之前，光華號有十餘年時間為台灣陸上最快速的交通工具。其不鏽鋼車體與當時黑色的蒸汽火車形成強烈的對比，因而獲得「白鐵仔」的稱號。
1979年西部鐵路電氣化完工後，自強號取代光華號，因此改行駛柴油對號特快車服務於北迴線，以及西部幹線台中以北之區間。之後由於台灣鐵路管理局引進自強號柴聯車行駛於東部幹線，便轉為中短程柴對快、柴快、柴普列車等，活躍於縱貫線北部區間、中部區間、屏東線、南迴線、台東線等等。
小朋友有許多人都搭乘過火車，但搭乘普通車吹著涼風看風景的經驗應該很少。再過兩年，當花東線鐵路電氣化以後，DR2700柴油動力客車（光華號）也可能要走入歷史，要在這段鐵路搭乘柴油普通車的機會就更少了。
早期光華號使用時，前端為銀色並掛有列車銘牌（headmark）， 於1981年3月8日發生1002次自強號頭前溪事故後，前端均塗上警示色，於是DR2700型前端便成為目前的黃色。車廂中有拱門或稱為「月洞門」其實主要目的是散熱，為了美感所以外鑲金屬飾板，內藏散熱管線與排氣管，卻成本車的特色與車頂之散熱器，同為本型車之最大特色。
嚴格上來說DR2700型是台鐵的第一批柴聯車，DR2700型有所謂的聯控線（可以多輛行駛而只要1位司機）不過DR2700型的聯控線規格屬於舊型，跟報廢的DR2000型柴油客車同款，所以不能跟較新的DR2800到DR3100柴聯車聯控行駛，另外DR2700型也跟柴聯車一樣有動力車跟拖車。只不過因為無空調所以拖車並沒有很複雜的機電設備，只有供應電風扇的輪軸發電機（與普通車上的相同）。右圖是難得一見的DR2700換軌動畫，地點為臺東池上站。
部份圖片：由花蓮文化局授權