(1)查驗儀表工具、控制系統、載重、油量及其他起飛前檢查事項。
(2)在飛行期間觀察機艙內各種儀表,以協助及查知異常狀況。
(3)使用導航設備規正航路。
(4)接收航管指示。
(5)記載及保存飛航日記簿。
一般而言,機長每月飛行時間及目的地,都由航空公司事先排班完畢。機長按照排定的班表上班。一到機場,機長必須簽署文件,瞭解相關資料,譬如天氣狀況、飛航公告(如某處導彈演習、火砲射擊)、航管資料(如某地機場維修跑道、關閉某條航路等)、助航設備、起降機場目前狀況等等,這些資料都攸關飛航安全,機長不可不知。然後機長會集合全體飛行員、空服員作任務指示、分配任務,上機前,機長對飛機裝備、機件、引擎檢查,檢查適航,才能執行飛航任務,起飛前(國內線是十五∼二十分鐘,國際線是三十分鍾),機長在駕駛艙檢查各項儀表,向塔台申請航管許可並準備啟動引擎起飛。起飛至一定高度後機長會對全體乘客致歡迎詞、報告飛行過程、天氣狀況、目的地天氣概況、到達時間等,在飛行中遇有狀況,機長也須向乘客報告,讓乘客瞭解。
現在的客機飛國外線的都有配自動導航系統,大型飛機起飛後離地面1000呎就會改為自動駕駛,雖然是自動駕駛,機長還是會把手放在操縱桿,並注意各項訊息。通常飛機在飛航過程中的危險指數是剛起飛具有15%、在空中具有5%、降落時有80%,所以感覺降落時是非常危險的。在飛行途中,機長是非常忙碌、緊張,須查看機艙內各項儀表以明瞭目前飛航情況及查知異常狀況,並利用導航設備規正航路,使用通信設備與航管人員聯絡或接受其指示,塔台與飛機會有這些特殊的對話:「MAT DAT」表示很緊急的狀況,隨時都有可能墜機。「PANPAN」某部份損壞,但還可飛翔,不至於會墜機。遇有異常或緊急狀況時就利用SOP(也就是標準化作業程序),例如當機長在控制飛機時,若飛機高度太低等,副機長會提醒他三次,但要是機長還是沒調整,依據SOP,副機長就可以說:「I have control!」機長就必須放手,給副機長控制,因為曾經有因為機長和副機長在搶控制權,而使飛機墜毀,所以SOP是按照步驟來應付處理,並不容許機師用自己的方法來解除問題,這樣一來,可以避免因為個人經驗或技術上的差異,而造成飛航上的問題。飛機著陸後,機長還須填寫飛航日記簿,報告飛航狀況及飛機異常狀況。
機長因為肩負許多生命的安危,航空公司對機長品行及私生活都會加以關注,以瞭解機師身心狀況,品行不良、生活靡爛、酗酒的機長有時會被航空公司解雇。機長的工作時間有限制,工作時間是14小時,而飛行時間是8小時,若不遵守,則會吊銷執照。機長在飛行前二十四小時必須禁止喝酒,飛行期間亦不准喝酒,航空公司有時會抽測,以保障飛航安全。
|