無標題文件

|張廖家廟||張家祖廟||萬和宮||犁頭店老街||火車站||林氏宗祠||樂成宮||孔廟||積善樓||文昌廟|

等級：第二級
類別：其它建築物
公告日期：84年4月22日
地址：臺中市建國路172號


臺中火車路位於臺中市建國路一段172號。建於1917（大正6）年，原設計單位為總督府鐵道部工務課，與新竹火車站為同時期風格，倣文藝復興之洋風建築。1905年縱貫鐵道首次通過臺中時，原臺中火車站為木造建築，至1911年擴大都市市區改正，並規劃巴洛克式的街路網，尤其發展以圓環、廣場及重要公共建築物為中心的輻射狀的路網計畫，而臺中驛（火車站）即為此計畫的重點，將火車站規劃為五條輻射狀道路的端點，而火車站亦改建為磚構倣歐式建築。直至今日，臺中市區內仍保有此種巴洛克輻射路網及都市廣場類型者，僅存臺中火車站及站前廣場。此種類型的都市空間，為日人將歐洲近代都市計劃觀念引入臺中的一個里程碑，臺中驛及廣場空間是整個城市的門戶象徵性地標（landmark）。火車站前原有大片綠地及廣場，蒲葵和椰子樹、蘇鐵等熱帶植物遍植期間、人力車來於廣場週邊的道路，近代化的電桿路燈高懸場中，形成臺中市當年的巴洛克都市規劃的中心地點以及臺中市對外聯絡的門戶地標。臺中火車站為早期台灣磚造車站的重要典型，共有（臺中、新竹、基隆），而臺中火車站更是其中最重要的一座車站。因為她仍保留完整的車站附屬建築群－倉庫、月台，所佔腹地極大，仍為臺中市的中心都市地段。1868年日本明治維新後，英國建築師T. Waters在日本建造一千多棟公共建築，使得日本開始對於磚石構造建立信心，英人Josiah Condor於1877年至日本東京大學建築科任教47年，造就第一代日本建築師，將歐洲厚重的承重牆頂著日本式的瓦頂，同時出現加強磚造為基礎的防震理論。日人統治台灣後，由於初期的木造建築遭到白蟻和颱風侵襲甚為嚴重，因此較重要的建築改採磚造，為了配合台灣殖民地建設，東京帝大第一代建築家也有數位來台，於總督府內任職公共建築之設計工作。這些建築技師受到當時晚期文藝復興風格的影響，因此許多公共建築的風格皆為模仿歐洲建築語彙的式樣建築。1900年以後的公共建築仍然是以磚牆承重為主，鋼筋混凝土的理論逐漸趨於成熟，某些重要的建築物開始局部採用鋼筋混凝土，例如臺北賓館於1913（大正2）年改建採用鋼結構屋架，並於屋身採用部分的鋼筋混凝土補強。1917（大正6）年所建造的台中車站，屬「紅磚造全盛時期」，採用洋式木屋架，屋身為紅磚承重，屋頂為銅板瓦，其室內拱券為鋼筋混凝土造。於1995（民國84）年4月22日經公告為第二級古蹟。

台中火車站建於日本明治時代。1905年（明治38年）豐原至二水間鐵路通車。1908年（明治41年4月20日），台灣縱貫鐵路全線通車，同年4月24日在台中公園舉行盛大的開通典禮及火車博覽會。當時（日本閑院宮）載仁親王來中參加典禮。現台中火車站的建築工程，完成於1917年（大正9年），係莊嚴端麗的巴洛克式建築，為全台碩存最美的火車站。193l年當時火車站前尚以人力車載運旅客往來市區，站前人車尚稀，光復50週年後（1995）的火車站前每天幾乎停滿轎車、出入。舊建物風貌變化不大，雖已被列為二級古蹟的車站，如今卻面臨是否拆建的爭論命運。臺中市都市計畫源自1900年首次市區改正，結合鐵路建設與公共衛生，全盤規劃主要街道的佈局，1911年擴大市區改正範圍，仿西方巴洛克式城市規劃，納入圓環、廣場及重要公共建築物的輻射狀路網，臺中驛即為此一輻射路網核心。目前舊市區內仍保有巴洛克輻射路網及都市廣場類型者，僅存本站及站前廣場。原車站於1995(民國84)年意欲配合鐵路地下化工程，曾倡議改建為現代化火車站，舊站幾乎不保，在地方人士多方奔走於1995(民國84)年4月22日由內政部公告為第二級古蹟，其範圍包括臺中火車站舊廈本體、前門廊及第一月台。臺中驛及廣場空間為日人將歐洲都市規劃觀念引入臺中門戶的象徵性地標。

由行政院新聞局主辦、中國時報協辦的「2001台灣生命力」攝影巡迴展，從九月一日起到六日為止，在台中市立文化中心大墩藝廊登場，二日上午十時還舉辦「2001台灣生命力」攝影及徵文比賽頒獎典禮，參加的來賓都可以獲贈小禮物，歡迎民眾踴躍前往參加。主辦單位表示，出生於一九五二年的威廉．伊肯(Willian Eakin)，從一九七七年起，得到許多曼尼巴藝術委員會及加拿大議會頒發的藝術獎項，其中包括一九九六年獲得的約克伯爵及伯爵夫人攝影獎，作品並被許多機關單位收藏，如加拿大當代攝影館、加拿大議會的藝術典藏部門以及威尼佩吉畫廊，企業部分則有加拿大航空公司、惠普集團等。在這次攝影展中，將完整的回顧威廉伊肯前半段攝影生涯，展出內容為一九九三年到二零零零年之間的創作，包括五組攝影作品，其中包括兩組從未展出過的近作「夜間花園」及「瓶蓋」等。在「異形國度」的系列攝影作品中，伊肯以外星人及幽浮為攝影取材，引用新聞報導資料及拼貼構圖技巧，充分帶出虛擬、玄疑及揭密的感覺。主辦單位表示，伊肯的攝影作品大多取材自藝術家收集的小玩意，從紀念品到瓶蓋、一些還未消失但尚未走進歷史的「古早玩意兒」，經過伊肯有系統的收集、分類及拍攝的過程，重新賦予新的生命及意義，巧妙的連結「過去」與「現在」，再利用黑與白的疏離感來區隔素材本身當下所代表的意義，引導觀賞者回顧過去的回憶。

英人Condor訓練日本建築師中有數位來台任職公共建築之設計。這些建築技師受到當時晚期文藝復興風格影響，多表現其模仿歐洲建築語彙的式樣建築。且日治初期的木造建築遭到白蟻和颱風侵襲甚為嚴重，因此後續的公共建築改採磚造或鋼筋混凝土造。臺中火車站的建築形制為倣文藝復興之歐風建築，中央有鐘樓，四向均有山墻立面，以羅馬拱圈作為正面之主要語彙，入口以四支磚柱強調其正面意象。平面格局為統倉式不隔間之形制，一樓候車大廳內有兩個聯式拱圈承重墻，四周有當時流行的鋼軌桁架廊道棚架，形式外部步廊。立面採四面落水的斜屋頂，並採中央對稱形式。屋簷下方有洗石子倣石環帶裝飾，中央設牛眼窗，兩旁以連續性之弧拱窗作為開口部的主題。日治時期的建築發展，日人井手薰以材料及構造方式分類，臺中火車站屬於「紅磚造全盛時期」，此種系統為大正年間紅磚建築流行的工法。主結構系統為清水紅磚承重墻構造，配合拱券磚構大量採用洗石子及「開模印花」的裝飾工法，倣希臘羅馬的裝飾主題，置於主要入口山墻上方。屋面支撐採用洋式木屋架，屋頂為銅板瓦。大量採銅製建材，包括屋面銅製版瓦屋頂鋼型落水頭及落水管。根據現場調查發現，其室內拱券為鋼筋混凝土造，在921地震後已與原有磚造承重牆及外牆脫開，顯見當時紅磚承重牆的耐震工法尚未發展成熟。

由於臺中火車站的建立，掌握、聯絡了南北、山海線經濟動脈之要隘，同時更帶動中部地區多方發展。在都市記憶中，臺中火車站扮演多重角色，不單為大眾運輸之脈絡點，亦為貴賓迎送之據點，節慶活動最佳場所及展覽會場與標的物指示等。民國八十四年臺中火車站倡議改建為現代化火車站，極負時代意義的火車站幾乎不保，在地方人士多方奔走之下，於民國八十四年四月廿二日由內政部公告成為臺閩地區第二級古蹟，其範圍包括臺中火車站舊廈本體、前門廊以及第一月台。臺中火車站之歷史文化意義及建築保存因獲得重視，使古蹟生命力得延續成為一個活的歷史見證。由於台中市火車站位於台中市中區，是台中市交通的中心點，除了提供火車交通外，附近也有不少的公車站可供民眾轉運，每到假日，火車站人潮往來，顯得十分忙碌。

臺中火車站建於民國六年（西元一九一七年），是日治時代一座仿西方文藝復興時代驛站風格建築，亦是日本政府明治維新運動下的產物。臺中火車站的建立是一個時代的象徵、一個城市的標的、它的建立代表了臺中市鎮的發展、臺灣鐵路史的前進。臺中火車站的建築酷似日治時期的臺灣總督府，建物本體中央屋頂飾有華麗之鐘塔，為最醒目之特徵，白色洗石子環帶圍繞，與紅色磚面相襯，雖經多年歲月洗禮，在現代看來亦是宏偉無比。