愛河施工段最特別 高雄市鐵路地下化是一個串聯左營區高鐵站、高雄市火車站，一路延伸至鳳山車站跨區的大工程。此計畫分為左營計畫、高雄計晝、鳳山計畫。施工上，比較特別、也比較困難的部分，在高雄計畫中通過愛河的區段。施工單位在挖掘地下隧道時，要挖的比愛河還要深很多，隧道才不至於淹水。而且地下道上方有河水通過，工程萬一𤰉做好的話，地下道破裂會造成水災，也會讓地面建築物發生倒塌意外。同時，由於地下化的工法較地面鋪設鐵道的工程困難，複雜度也提升不少，因此預計完工的時間也是一直不能準確確定。
我們也很好奇，在施工期間如何減少居民的生活困擾。會中，夏段長與蔡工程師表示，鐵工局會盡量配合當地居民生活作息，來進行施工。如果鐵路沿線附近是工廠的話，工廠會希望盡量晚上施工，減少因挖鑿隧道時所產生的振動，使得機器運轉受到影響。反之，如果附近是住宅區的話，則盡量減少晚間施工的時間，或是進行低噪音的工程。但是，有時連續壁穿鑿工程要告一個段落才能完成時，便會施工到晚上，但以不超過夜間十一點為原則。
在民族路與大順路之間的施工路段，也較為特殊。民族路橋下原有地下機車道，因鐵路地下化的施工，遂將機車道封閉，將機車道改置陸橋上，使得原先汽車道的部份縮減。民族路是聯通南北高雄的交通要道，上下班車流量大，一但發生交通事故，常會造成塞車，影響通勤時間。為此，鐵工局也請施工單位設置引導標誌或專人指揮，讓機車騎士能順利騎上民族路橋。高雄市政府交通大隊也在車流大時，加派警察指揮交通，也儘快排除事故，讓交通不至受到太大的影響。
高雄車站｜鐵路工程局｜搭車趣
☉民族路橋機車道改道
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