南來北往勤奔走
前清水患為遠因 日治時期勤奔走 播遷來台續陳情
光復三年音訊無
施工過程與驕傲
西螺大橋的興建，歷經三個時代，在中，日，接力下終於能完成，但在建橋的時期（民國四十年），政府各項物資十分缺乏，且當時我國工程的技術仍不甚發達，能克服困難完成這座遠東第一橋樑，堪稱是中國工程師的驕傲。日據時期的西螺大橋僅完成橋墩的部份，光復後，西螺地方人士組織〔西螺大橋促進完成委員會〕，向省府一再陳情爭取，1951（民國四十年）春，終獲美國國務院的默契，並以美金一百十三萬美元購買橋樑鋼材，配合台灣省政府撥六百萬新台幣工程費配合建造，省府於當年三月三日在當時西螺鎮公所附近成立西螺大橋工程處負責施工，籌劃與設計大橋建造的相關工作。
西螺大橋工程處為省級單位，設於當時尚未十分發展的西螺鎮，可謂盛況空前。為了監督與施作方便，當時並於南北兩岸各設一個施工分隊，每隊約有工程人員六，七人，而辦公室則設於濁水溪的南，北岸堤防邊。據當年曾參加監造的工程隊成員劉鐘翰先生回憶：〔當年施工分隊的辦公室為圓形的鐵板活動房屋，裡面相當熱。而工程處則設置於西螺鎮公所旁邊的一樓平房內，全部的工作人員約有四，五十人。〕對於施工的困難度劉鐘翰先生則說：〔其實西螺大橋是美國人設計的，鋼料也是在美國製造編號，我們只是組裝而已。但是為了將這些鋼料分門儲運卻是一件大工程，我認為最可敬的是運輸後勤單位。〕劉先生這一番話讓人感受到工程人員的謙讓，以及當年運輸單位的努力與籌劃。
當時工程處長是洪紳，據劉鐘翰先生回憶：〔洪紳是清華大學土木系畢業的高材生，英文很好，好像是為了建西螺大橋才將他從美國請回來。橋建好了之後，就回美國去了。〕；除此而外，劉鐘翰先生還道：〔當時的橋樑隊隊長為童啟昧，北洋大學土木系的高材生，還有許多高層主管橋建好之後，也都去了美國。〕；〔大橋的施工其實是發包給二家包商承造的，當時美國給了我們一套圖，只要按圖施工就行了，美國方面也派一位工程師來指導，但是他很老了，其實沒什麼事，大部分是國人施作的，我們工程人員則負責督導盛造。〕
西螺大橋工程處成立之初，為方便人車通行，曾先建造一座木造便橋，不料便橋完成不到一星期，就在一次的山洪暴發中全部沖失了，當時被人譏為〔天公向工程師開玩笑〕。但之後的施工卜選在枯水期間進行，工程進度便十分順利。
西螺大橋的施工過程總共有八個步驟，分別是：第一立大樁，第二排架，第三裝樁，第四鉚釘，第五油漆，第六橋面，第七調整拱度，第八拆架去樁，其中以樁樑工程最為艱鉅。在中國大橋建築史上，除了有名的錢塘江大橋是由國人設計和裝設外，其他均出自外國工程師之手，因此西螺大橋工程可說是對我國工程師的一大考驗。當開始裝設時，按圖吊樁排樑應該是最困難的，因為一步錯，後面就錯，但是在工程人員與施工人員的努力下，最後終於裝設成功，於是工程最大的關鍵即告解決。當時美國懷德公司派來協助督工的工程師賴貝德，他看到我國工程師的成就，不禁讚嘆有加。
大橋工程於1952（民國四十一年）五月廿八日復工，因為美援的鋼筋材料分二次運輸，所以施工亦分為二次進行。第一次共二十孔，南北各十孔。第二批鋼料因適值美國鋼鐵工潮，停工達三個月之久，至十一月間，最後一批材料終於運到，乃分頭並進，在十一月十九日同時動工，廿六日全部裝架完竣，為時七天半。按鋼樑裝架工程的時間，原定六天裝設一孔，最被因技術尚未臻熟練，約四天半至六天始可裝竣一孔，以後竟達到兩天即可裝設橋樑的標準。最後的十一孔裝設，益為神速，每孔僅耗時一天半，實際僅及十二個工作小時而已。此一速度堪與舉世任何國家裝設橋樑的標準相比。當此一佳音傳出後，我國工程界均為驚訝不已，美國工程師賴貝德對此驚人的成就，喻為奇蹟。
西螺大橋以鋼骨構成，主要桿弦等件，全用Ｃ，Ｂ料構造，新穎簡潔，重量節省，鉚釘固定方式使古座極易保養，桁樑中部反性肢取消，改用橫肢，此種新式設計為台灣所有橋樑中第一次採用者，橋面鋼筋混凝土，由橫樑直樑承托全橋，在實施工程之前，關於架設鋼樑應採取何種方法？河床地質，水文，氣象，地震，機具，人工，時間限制等重要問題，均經過詳細的趼討。
大橋其他工程，諸如合橋面，調整拱度，都較易於處理，但值得一提的是這些施工，都能依照規定的標準施工，絕不草率，就建築橋面說，一切材料如鋼筋洋灰石，必須經過洗刷揀渣等手續，而後使用，務求達到預期的需求。橋樑的鉚合工程是個驚險歷程，所謂〔鉚合〕即以鉚釘，將各種大小鋼樑，連接成為一整個樑體。每一橋孔均需用八千隻鉚釘，當一個打工將燒紅的鉚釘自橋面拋到二層樓高的橋頂給另一工人時，一投一接必須不差毫釐，技術熟練，令人嘆服，經過了四十六年的歲月，至今沒有一個鉚釘出毛病，可見工程絕不馬虎及偷工減料。
當時負責大橋工程的洪紳處長，曾表示這一工程意義之重大，非一般工程可比，雖然全體工程師在既無經驗又缺乏機具的情形下，只憑著滿腔為國服務的熱忱努力工作，誠所謂皇天不負苦心人，全體通力合作終獲卓越的成就，令工程界及美國朋友刮目相看。另外，值得一提的是，這樣規模龐大的工程，在施工期間，雖有人受輕傷，卻未發生任何危害生命事宜，對這樣一個大工程而言委實不易，主其事者態度的謹慎，可見一斑。
西螺大橋架設橋樑工程，能夠如此迅速的完成，無可諱言的是美國材料技術安全分署美援會懷特公司盡力協助的指導與該公司工程師浦克難設計〔Ｈ型穿橋式〕橋樑所得的結果，同時也是中，美技術人員能夠通力合作的表現，讓整個工程能順利的進行，使橋樑架設工程能在短短的七個月中完成且當時橋樑的搭建過程中，有不少數量的人員為我們西螺的當地鄉親，此橋的建造更融入了地區居民的參與感，是極具歷史意義的，也是西螺人所感到榮譽參與感的地方。