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| >>甜蜜的台糖小火車 |
| 轉載黃志亮---狩獵和美三十年 |
| 和美鎮的交通，目前以公路運輸為主，完全找不到鐵路軌道的影子，但在民國五十七年以前，卻有相當令人懷念的台糖小火車奔馳，這段往事，記憶最深的大概有兩種人，一是台糖子弟，他們享有搭小火車免費的待遇，把坐火車當遊戲，一是通勤的學生，在當時還沒有實施九年義務教育，學生在國小畢業後，就要遠赴外地升初中，當時的學主，能搭彰化客運上學者算是家境相當不錯者，一般都是騎腳踏車，其次是搭比較便宜的台糖小火車。 |
台糖小火車及運蔗渣貨車 |
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和美台糖小火車進行拆除鐵軌作業 |
台糖小火車的興起，與台灣經濟發展史中，蔗糖產業的「獨霸」經濟市場有密切關係，在日本殖民時代，就先在高雄橋仔頭設鐵道運輸，剛開始是用牛拉動台車以節省人力，直至明治卅八年(西元一九○五年)三本外三技師到爪哇視察，才建議設置軌距七六二公厘的鐵道來運輸甘蔗，因試辦成功良好，後來才決定用蒸汽火車，至於客運方面，則是在明治四十二年(西元一九○九年)才從鹽水製糖株式會開始。
在彰化縣的台糖小火車，最早的兩條主線，是一九一九年三月開始營業的員林線，它屬於明治製糖會社、一九一一年營業鹿港線，它是屬於新高製糖會社所屬，後來新高被大日本製糖會社所併購。 |
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和美鎮的台糖小火車，總站設在中寮糖廠，分為鹿港、和美、線西三線，其中鹿港線十一點三公里，如今鹿港仍留有舊的木造車站，和美線七點一公里，在彰美路順發麵粉場旁，設有主要分站，另外在柑仔井善德堂有一個招呼站，而線西線四點一公里，在如今線西國中旁尚有一磚造的半殘牆壁，不過這是以前發生火災，後來才又改建違磚造，但目前僅剩下殘壁，末經內行人指點，實在看不出昔日是小火車站的樣子。
和美的糖業鐵路，是大日本製糖公司在明治十三年(西元一九一○年)開始經營，依日本昭和十二年也就是民國廿六年的和美庄勢一覽表所載，一年旅客收入為五萬九千餘元，貨物運費為四萬九千餘元，在光復後，因台糖小火車客運經營不善，在民國五十七年十月停駛，貨運部分主要是載運甘蔗至溪州糖廠，也因經營策略改變，在民國六十四年停止，所留下的台糖舊鐵道，有的土地被標售，有的被地方政府「擅自佔用」舖上柏油供大眾行駛汽機車，成為地方的連接道路，像目前的和美鎮的東谷路，就是以前台糖火車的舊路，用以取代彰新路的車流量，對於這些供公共使用的有產權道路，台糖雖然曾有催討行動，但因不太積極，大家也就忘了這檔事，地方政府也從來沒有編列土地徵收經費。 |
拆除台糖舊鐵道 |
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和美舊台糖鐵道 |
說起台糖的小火車，許多人對它都有相當甜蜜的回憶，因為整個台糖太重視「人情化」，除了驗票不嚴，逃票多之外，開車也不準時，幾乎把火車時刻表當「參考」用，有時開到司機員家門口小路，甚至常停下來做點私事，也有人看火車開得慢，中途跳上跳下的玩，因此許多成長中的學生，常把搭火車時間當成遊戲時間，「一上車」就玩，快樂得很。
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如果碰到小火車載運甘蔗，有的還會順手抽一根來啃，在停止客運業務後，去除有座位車廂，全部由俗稱「黑台」的貨車擔任輸運工作，如果有人在路上看見，順便抓著鐵柱硬攀上去搭便車，列車長知道了，也不會管，反正給人方便嘛，小火車的營運管理就是沒有什麼章法，大家都是一家人，所以也毫無成本概念，難怪會賠錢。
和美的台糖小火車，在其單位內，被列入「試辦營業線」，早期是使用會冒黑煙的蒸汽火車，在民國五十年代，則改用單節有動力的汽油車，原本的台糖中寮車站，在歷經廿餘年的荒廢，如今已成彰化地方法院簡易法庭，昔日設備均已不見，工廠區賣給民間建販厝或成了國宅用地，只能讓台糖舊員工緬懷當年盛況。 |
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