淡水線的鐵路興建於日本明治三十三年（西元1900年），早期主要功能為能夠快速、有效率地運送由淡水港上岸的各項物資，後來也包括運輸原料以及觀光的功能，是當時台北到淡水一條重要的交通管道。隨著時代的演變，公路系統的興建，淡水線在交通上的地位已不如從前。民國77年（西元1988年）夏天，為了解決虧損的負擔，在7月25日最後一班列車行駛之後，這條行駛了八十多年的鐵路就被新興更快速又有效率的交通工具 捷運所取代。
        捷運系統淡水站至中山站於86年3月28日通車營運，86年12月25日再通車至台北車站。87年12月24日通車至中正紀念堂站，至此淡水線全線通車營運，是國內第一條通車的高運量捷運系統。竹圍站是台北市以外第一個站，距離關渡站約2公里，但是生活機能、交通時間、醫療比關渡地區方便。
       逐捷運而居已經是現代化城市的現象，捷運住宅的興起，對沿線住宅房價深遠影響，擁有便利的、快捷的運輸是一般普羅大眾所愛，淡水線的通車，竹圍地區鄰近台北市交通之便，也使得很多建築業在此地大興土木興建大型社區住宅，如關海極品、關渡大國就是代表，因為，大樓如雨後春筍的建立，人口大量的移入。五十年代的竹圍地區人口不到1000人，民國104年竹圍地區的人口約 四萬人，是淡水區人口成長最多的地區。
       不同時間遷居的居民，住在不同區域的民眾，彼此陌生，很少互動，而貫穿在生活中空間與人之間的樹梅坑溪，因為與生活關連性不在，人們已經不在意識到它的存在意義與價值。
       現在的樹梅坑溪，從竹圍捷運站後方的河口，沿著社區上溯，尋找樹梅坑溪的蹤跡：它有時像一條臭水溝，有時隱於柏油路下，有時被水泥拉皮繃得緊緊，有時又以被污染了的野溪樣貌浮現。過去美好的清澈的溪流親水經驗，只有在50年前的老竹圍人，那種在溪邊「捕魚捉蝦、河邊戲水」的生活記憶，深深的存在他們的記憶中。

 參考資料：
1.樹梅坑溪環境藝術行動。竹圍工作室。
2.葉育真等（2004）。社區有教室認識自己的家鄉。
3. 田恩典等（2012）。樹梅坑溪的過去現在與未來