深澳線未來發展 台鐵已在2007年3月初步討論通過了「深奧支線恢復客運計畫」。為了配合基隆海洋科技博物館的交通配套措施，深奧線計劃將會在民國100年以前，恢復行駛客運列車，變成全長4.2公里從瑞芳到海洋科技博物館的客運列車，到時民眾搭乘深澳線到海科館時，只需步行大約5分鐘即可抵達海科館區參觀，還能降低交通的負荷、減少聽車位的需要。但是深澳線恢復客運行駛後，預估每年將會虧損兩千萬以上，又加上海科館進度延遲，未來還有很大的變數。 根據統計，九份金瓜石是北部最受到國外觀光客的喜愛的景點，專家表示，如果能讓旅客從瑞芳轉乘深澳支線，沿途欣賞漂亮的北海岸風景，還能到金瓜石和九份觀光，不僅能使深澳支線能夠復駛，還可以讓台灣北部發展出來一個國際型的觀光景點。

臨港線未來發展 以前，在基隆臨港線的火車，多以民國七十年代以前以CT150型與DT580型蒸汽火車客運兩用型居多。蒸氣火車淘汰後，曾經固定使用S400型柴電機車調度，大編組則用R20型柴電機車；但隨著S400型柴電機車已經很少並面臨退役，近期R100型柴電機車出入的機會變得較多。不過，由於外港碼頭的貨運站場並不方便調度車頭之故，所以經常可見機車頭始終朝向基隆站端，在調度功站在貨車前端指揮之下，以慢速推進的方式前進，有時馬路上的汽機車若是突然靠近，真會令人替他們捏一把冷汗!!不論再大的柴電機車都只能在馬路上以限速25公里的速度慢行，看著身旁飛馳而過的汽機車，頗有「龍困淺灘被犬欺」之概呢!! 過去基隆臨港線白天約有三班車往返，大約在清晨6:00、中午11:00和下午15:00左右，都會有一班火車頭拉著空車，從基隆站區前往外港碼頭，大約等二十分鐘後，同樣一部火車頭再拉重車進基隆站區，準備南下。復興隧道外的麵攤與商家，都會主會建議顧客，不要在以上時段把汽車停在門口的鐵軌上。「我家門前有火車」，是趣事也是件麻煩事。有一個家住鐵道旁的國中生告訴我，他每天早上都是清晨那班火車叫他起床，然後才去上學的呢!!不過，這些時段對鐵道迷而言，無疑是捕捉歷史記憶的最佳時機。因為這一切在此已永遠成為歷史。