觀光新契機

深澳線客運復出值得用心期待
民國八十年之前，那幾年台鐵支線的宿命都有一種共同的特點，就是面對公路毫無競爭力；甚至在公共政策上「公路建，鐵路棄」，絲毫不積極去爭取鐵路在交通上應有的地位，業績不佳當然就關閉，深澳線、東港線、東勢線皆然，這正是當年「消極經營」的最佳寫照。還好在東勢線停駛後，反彈的聲浪民氣可用，改變後續支線的命運。相較於今日社會比較有鐵道文化保存觀念，軌道運輸比公路更為環保，不再輕易以廢除支線作為減輕虧損，不同時代背景的價值觀，真是不可同日而語。
在相關單位配合觀光化政策的推動下，由於深澳線接近深澳漁港、八斗子海濱公園的優點，而且在舊八斗子車站附近，未來還將規劃設立海洋科學館。這條穿山瀕海的深澳線，是否有可能以鐵路客運重新復出；或規劃以輕軌電車LRV運行，甚至重建觀光鐵道至濂洞一帶，以帶動九份、金瓜石的觀光產業。其實，不論是哪一種，我們都將寄予厚望，因為屆時也許連外國觀光客也都將蜂擁而至，直讓日本湘南之島電鐵相形失色呢!

基隆臨港線曾有的特殊景觀
由於基隆臨港線因開發的早，加上不屬於縱貫鐵路範圍，不止未電氣化，更奇蹟式地保存許多古老的鐵道文化資產，與台灣其他地方看不到的趣景，益發顯現其珍貴性。首先，傳統臂木式號誌機在基隆臨港線仍然可見，就在中山一路平交道臨港線入基隆站前；而且基隆站區內仍保有號誌樓與調車用臂木式號誌，在花東線已經更換傳統臂木式號誌仍然存在的支線，都是十分的可貴。
第二，鐵路從中山二路穿越而過的平交道，經過一個古老的雙線隧道，在此先簡稱其為「第一隧道」，其隧道口構造與規模與竹仔嶺隧道相似，以開發年代推測，應是在1925年以前所完成，需善加保存才是。從前自站區到這裡有雙線，出「第一隧道」北口，右線始分歧往仙洞調車場，隧道北口上仍有臂木式號誌，今日鐵道已拆掉一線，該臂木式號誌也隨之消失了。
在過去由於鐵路進入仙洞調車場前，裝有一副雙K轉轍器而使其聲名大噪，推測應為日治時期所設。而今日因為仙洞調車場停用，該轉轍器亦拆除令人唏噓不已。其實，雙K轉轍器在外國鐵路網十分普遍，只是在台灣過去就這麼一副，所以覺得珍貴；而後，台中後佔亦新增一副雙K轉轍器，鐵道迷引此將注意力轉移。就這點而言，應保持平常心才是。
第三，便是在火車出「第一隧道」北口之後，貼近民宅並行駛在大馬路上，經過台肥支線的十字交叉，與進入鐵路公用的「復興隧道」，前往外港碼頭的雜糧裝卸場。但如今台肥支線的十字交叉已經不見，徒留遺跡。其實十字交叉在台鐵較稀有，在糖鐵卻是十分普遍，著名的岸內糖廠還有連續兩個十字交叉，可見並不需大驚小怪。然而火車走大街，甚至鑽入隧道與汽車相鄰，的確因為十分少見，造成不少民眾與業者的困擾，甚至有發生不幸的意外事故。
經常有許多外地來的民眾，大剌剌地把汽車停在火車鐵軌上，以為鐵道大概廢棄了，怎知火車竟然來了而且被擋住了!!火車司機下車來找車主開走，車主還一臉不解，這類事情時有所聞。還有年輕人騎機車一路飆車衝進復興隧道，看到隧道內竟然有火車!而摔倒或是撞上火車的意外都曾發生過。如此種種，都曾造成台鐵的困擾，民眾也多感恐懼與不便，這也正是基隆臨港線全面廢止的原因。民國九十二年十二月三日星期三開完最後一班車，基隆臨港線即正式駛入歷史。而除了2~4號碼頭台鐵火車進口下船運送的軌道仍保留外，基隆港務局已編列93年拆除預算，若果其然，台灣鐵道將失去了根，著實令人悲傷。

深澳線

曙光重現