歷年記事:

(1)1894年手繪的基隆港地圖日治時代，日本當局計劃將基隆建設成為台灣與日本本土的聯絡門戶，故基隆港正式開始進行大規模的建設，也就是從1899年到1944年間共五期的基隆港築港工程（第五期工程因二戰爆發而未全部完工），清除了原本密佈內港區內的礁石，並在外港陸續整建了大型造船廠及軍港、漁港區等設施，從碼頭貨棧到港區鐵路系統皆相當完備。這五期的築港工程，不但奠定了日後基隆港的發展基礎，也使基隆港在1970年代前穩坐台灣第一大港寶座(目前第一大為高雄港)。較特別的是，基隆港的築港工程並不由政府行政系統負責，而是由日本軍方主導，並被列為日本海軍列管軍港之一。
(2)1941年，太平洋戰爭爆發，基隆港由於當時台灣主要物資吞吐港及海軍基地的地位，在大戰末期首當其衝，成為美軍轟炸的首要目標港埠設施及港內停泊船隻皆毀損嚴重，港區幾成廢墟。
(3)1945年，台灣歸屬中華民國，基隆港務局成立，隸屬於台灣省政府交通處。港務局成立時以打撈港內一百多艘沉船及復建碼頭、橋樑、船渠、船塢、運河、防波堤、修理場及倉庫等原有設施為主，1953年以後才開始增設港埠設施，如增建西29、30號碼頭、漁港區突堤碼頭、興建通棧倉庫等，並填築大沙灣海水浴場以興建船渠。
復建完成之後，基隆港開始快速發展。1961年至1974年間，港務局改建內港設施，並開始在外港及東岸興築碼頭。1974年至1981年間開始積極擴建外港，並先後興建兩座大型突堤碼頭，以消除內港瓶頸及島內成長的運輸需求；連接港區及高速公路的東岸、西岸高架橋也興建於同時期。1982年至1992年，為因應貨櫃運輸時代的來臨，以改建及增建貨櫃碼頭為主。基隆港的營運量在1980年代到達高峰，1984年，基隆港更成為世界第七大貨櫃港。
(4)發展至今，基隆港的碼頭總數從日治時期全座落在西岸的十八座，擴增為現在的五十七座（西岸三十七座、東岸二十座）。民國95年（2006年）度全中華民國關稅總收入之中，經基隆港之收入為新台幣821億餘元，佔總收入之60.54％[1]，足見基隆港在台灣經濟體系的重要地位。

發展瓶頸與對策

(1)進入1990年代之後，基隆港除了要面對國內外傳統港口的競爭，還要應付中國大陸東南各新興港口的快速崛起。而基隆港的港區規模已到達極限，卻因為港埠用地緊鄰市區及山區而無法擴建，港內大部分碼頭的吃水深度又無法停泊巨型貨櫃輪，導致基隆港的總運量開始衰退，港口排名也在十年內，由世界前十大迅速跌到三十名以外。
(2)近年來，為了提升競爭力，基隆港開始轉型為結合觀光、親水性之港口。港務局在2002年正式開放港區觀光，讓遊客可以搭船遊覽基隆的港埠風光。另外，為了吸引國際航運業者落腳，基隆港在2003年時設立了自由貿易港區。
(3)為了促進基隆市港兩方的發展，基隆市各界自1990年代開始積極推動「港市合一」。2001年6月28日，港市合一的專責機構「基隆港管理委員會」正式成立，由基隆市長（當時市長為李進勇）兼任主任委員。但交通部於2002年2月21日，函各港管理委員會暫行停止委員會運作。

參考資料

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%BA%E9%9A%86%E6%B8%AF