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　　雪山隧道除兩座南北向的主隧道及１座導坑，沿線還有２８個人行聯絡道、８個車行聯絡道、３處通風站及３ 處通風中繼站 （每處各有２座橫向通風隧道，共１２座）連通兩個主隧道，另 外 還 有 ６ 座豎井，加上１號豎井頂部之橫向排氣隧道，總計５ ８座大小隧道，構成世界雙孔公路隧道中規模最大之隧道群，總長約４３,７８４公尺。
　


　　 雪山隧道長達12.9公尺，寬４２公尺，直徑為１２公尺，南上北下來回各一座主坑。國外幾乎都採用單坑雙向來回等設計但事故發生時，導致大量車流無法立即疏散而導致傷亡慘重，台灣採用雙坑單向設計，在事故發生時，疏散安全上有大大的幫助。		 　
　



　　雪山導坑長達１２.９公尺，寬３.０公尺，高２.９公尺，直為徑 ４.８公尺 ， 導坑主要在兩個主坑隧道中間偏下的位置，一開始開挖是用來作為地質探查、預先排水、處理主隧道地層降低，以及預防降低後續主隧道施工風險，並可供作輔助通道之用，完工後供主隧道發生緊急事故的時候可以疏散人群避難、提供救援車輛行駛等路徑及維護、運轉、通達機房等獨立性通路。


　　雪山隧道共有三座通風豎井，每組豎井由相距５ 0 公尺之進氣井與排氣井所組成，豎井底部設置通風機橫坑連通兩條主隧道，每組通風站間各設置１組通風中繼站（共３組），形成 ８個獨立的通風迴路，以確保空氣品質。

一號豎井：
　　深達５１２公尺，超過世界第一高樓台北１０１高度，6 座豎井深度總長2,437公尺，將近１０１高度的５倍（4.8 倍）。

二號豎井：
　　高北宜公路碧湖橋旁邊的產業道路上山，高度２４５公尺，內徑為６.５公尺。

三號豎井：
　　北宜公路靠近七堵苗圃旁邊的產業道路上山，高度４５０公尺，內徑為６０公尺。
 　

　　隧道內有三組通風機房，均設置在豎井底部，擺設了一座採用加強縱流式通風系統，用來引進外面的新鮮空氣，將隧道裡面的廢氣排出去。小組採訪當天車輛有行經雪山隧道，路程中途想要拍通風口，結果因為老師是第一次行使雪山隧道還載著吵鬧的我們，心情上非常緊張，加上車速須保持５０公里以上７９公里以下，所以每行駛到了通風機房總是來不及拍攝，最後第三個通風口也是最後一個的時候才終於拍到一些些畫面，但還是失敗。

通風中繼站：
　　有三組通風中繼站，均加設在通風機房之間，而中繼站之間相距約５０公尺，主要用意是讓位居一線的新鮮空氣較容易導入讓另一線廢氣更輕而易舉的排出。

人行聯絡隧道：
　　東西行兩隧道間每隔３５０Ｍ設人行聯絡隧道一座總共有２８座，如果發生緊急事故便可利用此隧道逃生。

車行聯絡隧道：
　　每隔１.４ＫＭ設車行聯絡隧道一座，共有８座，另於隧道各車行聯絡隧道處，均設緊急停車彎一處。

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