˙簡介由來　　　　　˙基本構造　　　　　˙文史館　　　　　˙北宜高紀念碑
　

　　　　　　　　　　　　　

　　雪山隧道位於台北縣坪林鄉與宜蘭縣頭城鎮之間，政府於西元１９８９年開始籌畫一條快速便捷的公路，經過縝密的規劃設計，於西元１９９１年７月１５日由交通部「簡又新」部長主持雪山隧道導坑工程開工典禮，為坪林與宜蘭之間跨進了一大步。

　　雪山隧道是台灣史上耗資公路金費最高的，耗資金額高達了６０１億台幣，花了１４年的時間，經歷了許多世上罕見的艱困施工過程，從以前的九彎十八拐台九線，臺北到宜蘭２個小時多的車程，如今北宜高速公路（現今國道五號）臺北到宜蘭只需短短的３０分鐘，雪山隧道是我國第一條通往東部的高速公路，也是現今臺灣最長的隧道。

　


　　雪山隧道最初命名為「坪林隧道」，但由於隧道兩端分別為臺北縣坪林鄉、宜蘭縣頭城鎮，使得頭城居民認為並不符合實況，所以要求更改名稱。之後在政府相關部門研究討論下，認為隧道穿越雪山山脈所以更改為雪山隧道最為合適。

　　但同樣的也惹來了坪林當地居民抱怨，小組人員採訪聊天過程中，居民反應就因為命名為雪山隧道，所以才會流失掉這麼多的水源。居民言：『雪山隧道』雪融化變成水而流失了，導致無法永久保存在雪山水脈中。居民還因此深信不疑！命名的錯誤。

　
　




　



國道五號別名為「蔣渭水紀念公路」

　　蔣渭水的兒子、９３歲的蔣松輝說，他父親號「雪谷」，與通車的雪山隧道「山谷相映」，是因緣、也是天意，當時從宜蘭到台北，沒有鐵路、也沒有公路，進出台北全都靠雙腳走，當時先父到台北就學，必須要翻山越嶺，走三貂嶺、草嶺到台北汐止，走路要花３天；如今北宜高速公路通車，宜蘭到台北只要３０分鐘，時代的變化真大。

　　宜蘭縣、臺北縣、臺北市政府配合蔣家後代，幾個月前發動民眾連署，爭取把國道五號命名為「蔣渭水紀念公路」。臺北市長馬英九認為，蔣渭水出生於宜蘭，後來在臺北從事民族運動，對於宜蘭、台北都具有特別代表意義，以蔣渭水做為國道五號的別名，再適當不過了。

　


　　隧道雪山隧道號稱工程艱鉅程度世界排名名列前茅，除了因為經過６處的破碎斷層地帶、礦坑地質、及山脈間９８個剪裂帶以及數次最高達每秒 ７５０公升的大量突發性湧水，許許多多對工程毫無進展的因素。

　　但為何政府卻又執意要開挖呢？當然開挖隧道目的主要用來縮短北市及宜蘭的行車時間帶動了兩個地方另一波的經濟奇蹟以及增加軍事的安全防禦。

　


　　
　　不管是隧道開挖工程或者是開挖山路工程，這兩種工程進行，對當地的生態多少都有帶來些許的破壞。何況是建設高速公路，直接開挖山路是最快、最簡單的。

　　但同樣是破壞環境中最嚴重的一環，而為何選用開挖雪山隧道，主要是因為減少環境、生態的破壞、節省了車子爬坡的車程時間，所以目前工程建設技術來說，隧道是破壞最小的一種。

　


　　台灣雪山隧道建築成就足以跟全球上許多經濟大國並列。台灣多山的地形將鄉村與城市的經濟一分為二，使得貨物運送與服務提供不僅耗時久，且經濟成本較高的問題。最明顯的城鄉分隔就像是於台北與鄰近的宜蘭沿海地區。為了連接這兩大中心，台灣的工程師展開了看似不可能的任務：鑿穿雪山興建隧道，雪山山脈海拔高達了３５００公尺，山勢險峻、岩層鬆動脆弱。這是人類與高山的搏鬥，整整耗盡了１４年的時間來完成這件史上的創舉，還有許多因雪山隧道工程而殉職的工程人員。（在此小組人員深深的向這些壯士們致上我們最大的敬意，沒有了他們的犧牲就沒有現在的雪山隧道）
　　台灣地質學家利用許多高科技儀器解開了雪山山脈長久以來的秘密，隧道工程人員則借助德國最大的隧道鑽掘機器ＴＢＭ進行開挖。全長 １２. ９ 公里的雪山隧道雖然不是全世界最長的隧道，但肯定是難度最高的隧道工程，雪山隧道考驗著人類對抗山脈的決心、毅力與技術。

　


雪山隧道全長１２. ４公里；公路隧道世界排名第五；亞洲第一！

雪山隧道一號豎井深達五百一十二公尺，比世界第一高樓「台北１０１」的五百零八公尺還高！

雪山隧道所開挖出來的土石體積高達５０９萬立方公尺，足以堆出埃及古夫王金字塔２座、以及建造出５座中正紀念堂！

興建雪山隧道使用的混凝土也很驚人，總量約三十七萬立方公尺，是台北１０１使用量的七倍。

雪山隧道交控及機電系統所佈設之電纜線足以環繞台灣２大圈！
　

　

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