時  間

大    事    摘    要

西元1522 -1566年

打狗港附近海岸是華南地區優良的漁場之一，冬天盛產烏魚，在明朝嘉靖年間，只是一個小漁村。

西元1624 -1661年

荷蘭人的探勘與佔據，國際貿易以大員（今安平）為中心，但漁業則以打狗港為重鎮。鄭成功趕走荷蘭人後，打狗港仍為漁業重鎮。

西元1673年

康熙12年（1673年），漢人定居打狗的正式記載。第一批移民者（徐阿華等十餘家）先搭草寮，以後逐漸擴大後才建立村莊，永久定居。直到康熙30年（1691年），已經形成一有規模的漢人村落，戶數達二十餘家，並建立廟宇（今天后宮之前身）作為精神寄託。

西元1855年

美國威廉安遜洋行以建設打狗港為條件交換通商特權，為此投資4萬5千元，近代化的雛形出現，開啟打狗港進入國際貿易的大門。

西元1858年

咸豐八年（1858年），中英天津條約簽訂，列強迫使台灣二口通商，但閉關自守的清廷並未執行開港動作。

西元1860年

咸豐十年（1860年）北京條約訂定，臺灣（安平）、滬尾（淡水）開放通商，當時安平港港灣淤積嚴重，因此列強要求清廷加開港口（基隆、打狗）。

西元1863年

同治二年（1863年）清朝在英國抗議下，迫不得已同意將基隆、打狗兩港以淡水、安平之「子口」名義開港。

西元1864年

同治三年（1864年5月5日），正式成立打狗海關，打狗港正式開港（迄今 140 年)。英國駐台副領事郇和向鄧德洋行租「三葉號」廢船為英國駐台副領事館。

西元1869年

同治八年（1869年），英商張怡記承造海關官舍於哨船頭打鼓山麓，高雄港涉外漸趨繁雜。

西元1875年

光緒元年（1875年）沈葆禎因為牡丹社事件，於打狗港沿岸增修二處西式砲台：旗後砲台（威鎮天南）與港口砲台（雄鎮北門），以增強打狗港防衛能力。

西元1883年

光緒九年（1883年）設旗後燈塔，船舶夜間航行更加安全。

西元1895年

光緒二十一年（1895年），馬關條約簽訂，台灣割讓給日本。翌年（1896年九月十五日），打狗港被日軍攻佔。

西元1900年

清光緒二十六年（公元1900年）六月，日本統治台灣時期，開始對打狗港進行第一次的港灣調查。蒐集建設高雄港的資料，地形、地質、水深、潮汐、潮流、氣象及海底泥沙移動等都詳細調查，至1901年五月間完成。當時港內三公尺水深之區域，六萬六千平方公尺，港口寬度為一百六公尺，流速每小時為四海里。

西元1904年

1904年因縱貫鐵路選定打狗港為終點站，打狗車站設置，開創了打狗港海陸聯絡及航運的新紀元。

西元1908年

1908年進行第一期打狗港築港工程，1912年完工，將航道加寬為109公尺，深度為7-9公尺，可通行三千噸級貨輪，並興建可以停靠七艘船舶的碼頭，和四艘繫船的浮筒，築港挖出的淤泥填築出今日的『哈瑪星』。

西元1912年

1912年開始第二期築港工程，1937年完工，港口濬深至9公尺，可供吃水八公尺以下八千噸級船隻安全進港。當時碼頭全長為一千八百七十八點六公尺，航道水深八點二公尺，港內可停泊三千至一萬噸船隻二十六艘（碼頭可泊船十六艘、浮筒可繫船十艘）。利用浚挖之土方填築市街用地約100萬平方公尺，包括現在的鹽埕區西南側、新濱碼頭後側、苓雅寮南側、獅甲等地，並新建哨船頭漁港，增添相關港口設備，使打狗港具現代化港口規模，附近地區的工業：煉油、製鋁、水泥、製鹼、造船等均相繼建立。

西元1937年

因日本對華發動侵略戰爭，高雄港軍運頻繁，決定再實施6年的第三期築港工程，但因1941年日本發動太平洋戰爭而全部停頓，僅增加倉庫一棟。

西元1944年

西元1944年十月十二日，美軍飛機大舉空襲高雄港，至翌年，1945年八月十五日，日本向盟軍無條件投降為止，高雄港所有碼頭、倉庫、起重設備，幾乎全被炸毀，而且為了阻滯盟軍進攻，日本自己炸沉大船五艘在第一港口處，港內沈船達170餘艘，總噸位達七千四百五十三公噸，高雄港遂成死港。

西元1945年

民國三十四年（1945年）十月二十五日臺灣光復，同年十二月『高雄港務局』正式成立後，致力復舊工作，打撈沉船、增添設施、清理航道及原來日治時期：蓬萊、鹽埕、苓雅三個商港區各項設施的復舊工作〈1945 - 1955〉。

西元1958年

民國四十七年（1958年）開始12年擴建計畫，一面開闢航道，一面與海爭地，填築新生地五百四十四公頃。利用挖出之泥砂填出現今之中島商港區、第二貨櫃中心、中船、中鋼石油化學品中心、第三貨櫃中心及台電等土地，另規劃前鎮漁港。中島商港區所設立之全國首座加工出口區（前鎮加工出口區），成為我國經濟起飛的契機。

西元1967年

開闢第二港口，民國56年（1967年）10月正式開工，民國64年（1975年）6月完工，7月16日舉行通航典禮，10萬噸級的船隻可以進入高雄港。開闢第二港口，才有中鋼、中船、中油與台電等國營四大公司，相繼在高雄港區建廠發展我國重工業，開創我國交通建設帶動經濟建設之先例。

西元1981年

過港隧道工程於民國70年5月13日開工，73年5月竣工通車，工期36個月。同時於民國72年開始，開始闢建中興商港區（第四貨櫃中心）。過港隧道興建後，旗津半島與市區道路連接，建立整體陸路交通運輸系統，並促進旗津社區繁榮，改善居民生活。

西元1989年

自民國78年起，繼續興建第五貨櫃中心（大仁商港區），計有八座深水碼頭，於民國89年完成。高雄港五個貨櫃中心，可提供迅速、準確完全的港勤服務，年貨框裝卸量可達一千萬TEU，配合最先進硬體及各項軟體之開發，為航商提供便利有效的服務。

西元2004年

高雄港開港140年，現今港域面積26.8平方公里，碼頭全長26.6公里，碼頭水深16公尺，第一港口可通行3萬噸船隻，第二港口可通行10萬噸船隻，貨櫃吞吐量排名世界第六。