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(2)北宜山道：清朝道光年之間，移民搭乘竹筏至新店溪、景美溯溪而上，接深坑溪，抵石碇居住，並從事種茶事業，並逐漸進入往坪林開發，越過東南山區，通往頭城、礁溪到達宜蘭，形成了早期的北宜山道，進而建築為今天的北宜公路。 (3)福巴越嶺道：台北的新店、烏來、信賢、福山村，在此地起越嶺道分成二路，南下主線直接前往巴陵，從福山沿著札孔溪，此道路最早為泰雅族的卡奧灣群與札亞孔社的打獵路線。 (4)司馬庫斯古道：古道從宜蘭縣大同鄉棲蘭，向西越過雪山山脈，進入新竹縣尖石鄉的斯馬庫斯部落，他曾經是台灣最深山的部落，是一條無對外交通的道路。 (5)鹿場連越嶺道：明朝時鄭克塽部將王世傑因為立功受到禮遇，特別賜准以跑馬方式，將馳騁為止之路線為地界，劃此以
為開墾的荒地，此地即成為鹿場連越嶺道的前身。 |
昔日台電發電施工道使用之吊橋，依合歡越嶺古道而行! (地點：台8線 138K 處)! |
2. 中部古道
(1)合歡越嶺道：合歡越嶺道西起霧社，越過合歡山合歡埡口(今大禹嶺)，沿著立霧溪下，東出太魯閣口，最後抵達花蓮新城。古道的西半段為中橫霧社支線的前身，而東半段則為中橫主線東段的前身。民國三年，日人展開「太魯閣征伐行動」，進行東部開發計畫。主要線段分述如下：
A. 曲流線段:合歡越嶺古道東半段，從埡口到畢綠，沿立霧溪向北至天祥，共32多公里的舊道，稱此為「立霧溪掘鑿曲流古道」。從碧綠神木下方，即是卡拉寶。再往前由古白楊吊橋走到古白楊部落，接台電白楊站為終點。
B. 錐麓線段:天祥至慈母橋之間，從慈母橋至燕子口上方的巴達岡，為「錐麓大斷崖古道」，長達16公里，海拔約1600公尺，為原住民部落間往來的通道。民國6年，日據時代拓寬越嶺道。從中橫公路太魯閣附近造竹吊橋，抵巴達岡部落遺址，再經斷崖可達慈母橋。
(2)能高越嶺道：能高越嶺道是中部橫斷中央山脈的捷徑，為合歡越嶺路線開拓前，連接霧社與花蓮的唯一道路。這一條越嶺古道，最先由泰雅族開發而成的。
(3)八通關古道：清同治時期「牡丹社事件」，欽差大使沈葆楨決心開闢橫貫台灣東西部的山路。
(1)關山越嶺道：大約100-200年前，布農族巒社群、郡社群從郡大溪南越過中央山脈，再從六龜往寶來、梅山、檜谷、關山埡口，經向陽、利稻轉東南向抵台東，成為關山越嶺道的原始山徑。
(2)內本鹿越嶺道：此道因中央山脈主脊上的「內本鹿山」而得名，介於卑南主山與遙拜山之間，橫貫了今日高雄縣與台東縣邊界的中央山脈。
(3)知本越嶺道：魯凱族的祖先，由東部向西越過知本主山，抵達今屏東縣霧台的山區，因路途中有多處神秘鬼湖，便定居下來。
(4)卑南道路：在同治13年間，南路開通。一條是赤山卑南道，西起鳳山的赤山(今萬巒鄉赤山村)，而達後山卑南(南鄉)，長約170 公里。
(5)浸水營山道：日據初期，從枋寮向東開闢此道路，成為日據時期第一條越嶺路。
4.東部古道
(1)蘇花道路：清朝同治13年由蘇澳動工，到光緒2年才建築到奇萊(花蓮港)。這時開闢的「北路」就是蘇花公路的前身，當時工人非常的艱苦，完成了東部越嶺步道。蘇花步道完成後不到二十年，日本人決定重修蘇花步道。民國16年起， 將步道改為車子可以走的車道，從清水斷崖的山壁通過。民國21年，蘇花之間的道路全部拓寬完成，從蘇澳到太魯閣路寬3.6公尺，太魯閣至花蓮寬14公尺，現今已拓寬為雙向通車。
5. 奇美古道
古時候由阿美族人，沿著秀姑巒溪北岸之瑞穗，經原住民部落奇美至海邊的大 港口，踏出一條山徑，即奇美古道。
台灣的古道
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