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後山北路的開鑿從蘇澳到新城共用四個月，從新城到花蓮港北岸只用了半個月，全程共115公里半路有派兵駐守，而從花蓮港北岸到水尾沿著花蓮溪床前進共長59公里，大約用了四個月。清朝的時候後山北路只花了一年就開鑿完成，到了光緒3年清廷將蘇澳到新城之間的各營改駐岐萊、秀姑、卑南一帶 ，顯示先前開鑿的後山北路已荒廢，但在新城有駐兵。光緒四年清朝大幅調整後山駐兵的分布，再將新城駐兵撤走，從此後山北路算是廢除了，總共只有四年的歷史。後山北路因為起伏大所以不適合當現代公路，而且開路時施工品質不太好，所以保存下來的不多。 |
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日本人統治台灣時，對於蘇澳至花蓮再次開鑿道路，大致可分數個階段。首先，在北段開闢大南澳路，接著在南段鑿通沿岸理蕃道路。最後，再將起伏不齊、危險障礙之處除去，築成安穩升降的東部海岸徒步道，最後以長達122公里的蘇花臨海道呈現出現代化的交通建設面貌。 自開鑿東海徒步道開始，形成全線貫通的步道，然後再修改成可以行駛車輛的蘇花臨海道，前後歷經13年9個月，這便是今日蘇花公路的前身。 路線起自蘇澳終點花蓮，約只是清代後山北路的三分之二，但路線幾乎沒有重疊，沒有任何關聯。 光復後，蘇花公路的改變可分為三個時期。民國34年至民國63年（1945-1974）為第一時期，可稱為改善時期，沿著公路而行，山海之險令人印象深刻。第二時期為民國63年至民國79年（1974-1990），可稱為拓寬時期，一連 串的隧道不斷施工。第三期為民國79年之後到現在（1990-2003 )，可稱為自由通行時期，失去海岸的視野，只有速度是唯一的憑藉與感覺。因為車行速度加快，又不斷穿越隧道，人們多已忘記清代後山北路的歷史與緣由。 未來，蘇花公路也許會再讓蘇花海岸改換面貌。新一代的旅人感到山的比重更加深了，雖緊依偎海岸而行，但卻交錯穿梭於更長更深的隧道中。 |
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