時間 |
事件 |
| 1990.10.21 |
交通部長張建邦推動環島高速公路網的建設，包括蘇花高速公路。 |
| 2000.03.15 |
蘇花高速公路有條件地通過環保署的環境影響評估審查。 |
| 2000.07.04 |
政府財政吃緊 ，蘇花高被列入暫停興建 。 |
| 2001.11.01 |
花蓮縣各界發起 「興建蘇花高速公路全民連署簽名運動」 。 |
| 2001.11.09 |
交通部國道新建工程局提出的環評影響說明書 ，經環保署專案小組會議審查後決定退回。環保署指出花東高速公路案對花東公路景觀造成重大衝擊，且看不出有興建的需求性及急迫性。 |
| 2003.5.3 |
花蓮民間人士首度集結討論 蘇花高議題 。 |
| 2003.6.11 |
花蓮縣議會舉辦 『後山新願景 —花蓮要什麼建設？』公聽會， 討論議題主要為國道蘇花高 。 |
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| 2003.8~2004.1 |
民間團體開始 「暫緩興建『國道東部公路蘇澳花蓮段』工程連署」 活動與社區演講 。 |
| 2003.10.15 |
行政院 通過「擴大公共建設投資特別條例」草案，提出「五年五千億元擴大公共建設方案」即新十大建設，包括蘇花高速公路 。 |
| 2003.12.11 |
行政院長遊錫?在花蓮宣佈暫緩興建蘇花高，高達 962億元的經費對中央造成龐大的負擔，希望縣府能在三個月內作決定，若縣府與議會決定不建，中央會尊重地方意見，對中央也是如釋重負。 行政院發言人林佳龍 指出 ， 蘇花高不是不建，而是暫緩興建，目前並不會從新十大建設中拿掉。 |
| 2003.12.12 |
各界對蘇花高的爭議以及行政院前後態度， 無異是打了環境影響評估制度兩大耳光， 政府決策竟如此粗糙，令人錯愕。 國工局 提出將以較以往細膩的工法， 但開發必有破壞， 環保署的環評還是准予開發，環評中並未檢討蘇花高所帶來的地方道路問題與停車空間問題，要說服民眾實在很難。 蘇花高是否蓋得成， 未來三個月將是關鍵期 。 國工局長鄭文隆 表示依採購法與廠商的合約已於得標日生效，未來如果不建，「頂多賠償廢標的錢幾十萬」，但全線的規劃費用則約五、六億元，以及已經發放的用地徵收費用二億元多，如果停建則必須向民眾追回並歸還土地。 根據國工局資料， 利德營造 得標的是新城交流道，崇得隧道（九號隧道）南段則是由 日本前田建設 與 隆大營造 得標，合計五十六億元，其中崇得隧道全長 10.1公里是蘇花高最長的隧道。 |
| 2004.01.13 |
行政院發言人林佳龍 表示蘇花高是否興建，行政院將尊重花蓮縣政府提報上來的決定， 行政院長 之所以宣佈緩建，是因為花蓮縣政府本身表示還需一段時間跟縣議會整合意見，但並非不建。縣長 謝深山說，當初是向行政院長反應地方對興建蘇花高仍有疑慮，在沒有完善、周延的配套措施前，是否可以「暫時不要急著動工」，他 並沒有要求停建、緩建或不建。 縣政府也發表民調結果。 |
| 2004.01.14 |
環保聯盟花蓮分會會長鍾寶珠質疑民調內容，是從要興建蘇花高的概念出發，如此設計題目，造成如此結果她並不感到意外，但她還是尊重民調結果。 |
| 2004.02.08 |
鑑於緩建期限於三月十一日到期。 國工局局長鄭文龍 表示， 蘇花高第一階段工程所需建設經費五百廿億元，其中 75%由國道建設基金挹注，因此儘管五年五千億元特別預算在立法院尚未過關，但不致影響建設期程 ，並針對花蓮地方疑慮，將繼續與花蓮縣政府溝通。 |
| 2004.02.20 |
國道工程局完成蘇花高花蓮段的說明會，過程相當平和。而中央政府宣佈將於民國九十三年底開始動工。崇德以北崇山峻嶺，預計以四十公里的隧道與十五公里的橋樑，總長為八十六公里，原先以 BOT的構想辦理但是乏人問津，主要是沿線商機不足，民國九十三年底將由吉安鄉平原段開始動工，全線預定民國一百年通車。 |
| 2004.02.26 |
行政院 成立 「 5號國道衝擊跨部會因應小組」 ，由政務委員林盛豐負責督導，研議如何因應北宜、蘇花高興建後的衝擊，以及相關配套措施，將衝擊降到最低。 |
| 現在 |
蘇花高議題紛爭了很久，還是沒有定案。 |
