蘇花高速公路工程特色介紹

隧道通風系統採縱流式合併點排系統
蘇花高的隧道長度長且多為連續隧道，所以相關之交控及防救災策略變的很重要，考慮隧道結構安全與迅速排除濃煙，以避免對人員產生致命性危害，隧道通風採縱流式 (平時)合併點排式(塞車及火災時) 系統，該系統係配合隧道監控及交控，以操作簡單之風機控制方式，協助用路人逃生。
波形鋼腹板複合箱形梁（白米溪橋）
本高架橋係跨越白米溪，兩邊跨為 60公尺，餘三跨之跨徑為105公尺，上部結構為波形鋼腹板搭配混凝土頂、底板之複合箱形梁，下部結構為圓形單柱懸臂式橋墩。
預鑄橋墩工法（崇德高架橋南段）
本橋上構採用預鑄節塊逐跨吊裝工法施作，下構則採國內罕見之預鑄橋墩工法。預鑄橋墩工法在國外已有超過20年以上之歷史，一般在橋梁經過環境敏感地區、橋址通達不易、氣候惡劣可供施工期間較短、需於水中或海中施工等特殊狀況，此工法可能是較佳甚至是唯一之選擇。此外，在都會區交通繁忙之道路施工時，採用預鑄橋墩工法可縮短現場施作之時間，降低交通干擾與壅塞。
雙向高低分離線
東部公路經過台灣僅留之優美海岸線，且臨海路段大多為平坦用地，空間視野開闊，沿路東部海岸、山景及海岸林風光盡收眼底，路線以高架橋及路堤方式進行，為取得較佳之望海景觀採南下線高、北上線低高差2公尺之分離線設計，利用路線高低分離的特性，於近海側之路提以濱海耐風之灌木配置，以維持觀海之機會。
脊背式橋梁（三棧溪橋）
三棧溪橋距出海口僅約 300 公尺，三棧溪下游河面寬廣平坦，主河道寬約 270 公尺、溪水清澈、沙灘潔淨，每逢假日戲水撿石遊憩民眾甚多，因此三棧溪橋適合從景觀考量其造型。經評估比較後，採用脊背式橋梁造型。
融合當地景觀（新城高架橋）
佳山連絡道穿越箱涵工程
為配合佳山基地戰備需求，所以以箱涵之形式穿越佳山基地連絡道，並配合以臨時改道之方式進行施工，設計上將加強區域排水之改善，避免須美基溪中下游遇雨淹水之情況，另外，配合新城鄉公所園有親水設施配置原則，佳山連絡道北側國道路權內除恢復原親水功能外並將作整體景觀考量。
融合當地景觀（花蓮高架橋）
此高架橋會跨越美崙溪，所以下部結構會配合地形或整體景觀需求以六角行、圓形或圓錐形橋墩配置。

以上資料由交通部國工局網站所提供

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