對同學的提問，縣長認真聆聽的神情
請問縣長：您去過彰化台鐵宿舍村嗎？您的感覺是什麼？請問：縣長在您上任後，對於彰化台鐵宿舍村的未來，是採取保存或拆除的態度？選舉前， 縣長您曾經提出一個「鐵道創意文化園區」的概念，請問：它的內容及精神是什麼？全世界只剩下兩座扇形車庫，一座在台灣，一座在日本。所以扇形車庫不但是台灣也是我們彰化的珍貴資產。縣政府將協助台鐵宿舍村進行完整的文化資產審議認定，妥善維護文史古蹟，並規畫綠地公園的空間，然後串連緊鄰台鐵宿舍
村的扇形車庫，推動地方文史特色轉型為文化產業園區，精神就是要規畫兼具教育、休閒及文創的藝文空間，提供民眾就近參與藝文表演、休閒活動的機會，打造彰化縣成為文創產業的城市。
部分民間團體希望結合扇形車庫、鐵路醫院、台鐵宿舍村、調度所，提出「鐵道首都」的構想，以縣府的立場，可行嗎？跟您提出「鐵道創意文化園區」的概念是否一致？ 彰化市很少有大型的綠地面積，綠化較不足。闢建公園不是只有種花、植草、蓋涼亭而已。這樣跟其他地方的公園比較起來，就沒有特色，不會吸引人。台鐵宿舍村的興建近百年，社區內的樹木至少都有40~50年，又高又大，綠意十足，未來可成為彰化的「都市之肺」。搭配宿舍村本身的歷史故事性，將會是全台很優質的指標公園。
不管是民間團體的「鐵道首都」的概念，或者是我曾提出的「鐵道創意文化園區」，其實內容、精神都是一致的，只是名詞不一樣而已。
我們曾經去參觀台鐵宿舍村，因為久沒人住了，雜草叢生、房屋受損、倒塌的情況頗為嚴重，如果要保留，大概要花多少錢去修復？ 目前對宿舍村的未來規畫，還沒完全定案。有特色的當然值得保留，有些比較沒有歷史價值的或沒有代表性的，可能還是要拆除。基本上，縣政府會盡全力保存宿舍村完整的風貎。至於，要花多少錢去整修，目前還很難講。
有人說，鐵路高架化可以促進彰化市的繁榮，改善前後站發展不平衡的現象，請教縣長您的看法如何？高架化會不會讓您之前主張的「鐵道扇形車庫動態博物館」，反而受到侷限？鐵路平交道常常導致嚴重的塞車，也阻礙都市的整體發展。所以鐵路不是高架化，就是要地下化。地下化好，還是高架化好？各有優缺點。地下化對都市的發展相對是比較有利，缺點是：乘客一路上都在地底下的隧道，黑漆漆的，無法看到沿途美麗的風景與陽光，使旅途變得無聊，此外，興建費用是高架化的3倍，目前政府沒有錢，財政上較無法負擔；相對地，高架化雖會使沿線的居民受到噪音的困擾，但有興建費用低，工程期較短，旅客可以飽覽各地風光景色等優勢，鐵路高架化已是一種趨勢，台中、員林都是很好的例子。
過去，我就曾主張「鐵道扇形車庫動態博物館」。原地鐵路高架化，還是可以維持扇形車庫的動態運作，只要另外再興建聯絡引道，在工程技術上是能夠克服的，除非高架化路線更動，扇形車庫才會成為靜態博物館，這樣的話，其意義就會打一些折扣。
彰化台鐵宿舍村
民間也有人提出，把彰化火車站後站規畫為類似台北市京站巴士轉運站複合式大樓的模式，前、後站以跨台式結合，打通前後站商圈，這樣就不一定須要鐵路高架化了。請問：縣長您的觀點如何？ 每一項的政策都須經過審慎的整體考量。鐵路高架化的用意，若只是為了打通前後站，彰化市內其他平交道所造成的交通阻塞、時間延誤，仍然沒有獲得根本解決，這樣高架化就不能獲得較高的效益。所以這樣的模式不適用在彰化市。
發展觀光是現在各縣市的努力重點。彰化縣境內古蹟眾多，縣府在您的帶領下，如何善用這些珍貴資源，吸引觀光客蒞臨彰化縣，創造更多觀光，經濟？再經過8年，彰化建城就300年了，全縣古蹟眾多，目前縣政府正著手計畫把彰化縣塑造成全台灣第一座歷史人文風景區。阿里山、日月潭是高山型的風景區，東北角、墾丁是海岸型的風景區。澎湖則是離島型的風景區，我們彰化縣歷史悠久，文風鼎盛，古蹟景點多、寺廟多、傳統工藝多、民俗藝術保存完善，這是彰化特有的特色，發展觀光的亮點，是其他縣市地區，無法複製模仿的。尤其若能結合彰化市、鹿港的歷史相關資源，進行文化行銷。可望吸引觀光客來彰化領略彰化的歷史文化之美。
採訪後，縣長與全體隊員開心合影留念
