高雄港過港隧道簡介
一、前言：
高雄港位於東經 120度15分，北緯22度37分，西北自高雄市旗山口之第一港口，東南至第二港口，長達12公里，水域面積約 12.70平方公里，外側以狹長沙洲為天然屏障，港域遼闊，形勢天成，航運發達，為本省最大國際港口，也是遠東最大貨櫃轉運站。 高雄港因受天然地理條件之限制，重要港埠建設之開發以主航道東北側臨港地區為限。為加速全港整體均衡發展，提高港埠兩岸土地之有效利用，並配合貨櫃運輸發展，從七十二年度起，開發中興商港區，興建第四貨櫃中心，以充實港埠設施，增加吞吐量，俾港埠建設投資產生最大效果，充分啟發高港之優勢潛能。開闢過港隧道，使旗津孤島與市區道路連接，以建立整體陸路交通運輪系統，並促進旗津社區繁榮，改善居民生活。過港隧道屬特殊工程，在國內尚無前例可循，為引進國外技術，訓練國內技術人員，培植國家基本營建能力，經奉准連同設計與施工交由榮工處統包，與國外具有經驗之績優廠商，技術合作辦。

二、位置：
高雄港過港隧道之位置，自高雄市新生路經前鎮漁港與第三貨櫃中心間之漁港南三路，穿過寬 440公尺，水深14公尺之主航道，至對岸旗津中興商港區預定地。

三、設計標準：
設計使用年限為50年。設計車輛速度每小時60公里。路面縱向坡度最大為4.5%，最小為0.15%。橫向坡度隧道內不得小於1%，隧道外不得小於2.5%。最小凹曲線半徑為1,200公尺，最小凸曲線半徑為3,000公尺。車道淨空以往返各雙車道，通行大型貨櫃車為準，最小淨寬7公尺，最小淨高4.6公尺。交通量每日車數為15,111輛，單向每小時尖峰車數為1,270輛。隧道內通風系統應控制一氧化碳含量在250PPM以下，容許煤煙濃度值不超過（12×10-3）M-1。隧道照明內部為2.5cd/m2以上，入口照明為400cd/m2以上。道路照明在引道部份照度為1cd/m2，收費站廣場部份在5cd/m2以上。

四、隧道設備：
過港隧道包括隧道本體與兩端引道1550公尺連接道路729.84公尺，收費站一座及附屬機電設備等工程。
1.前鎮端開口引道段259.25公尺。
2.中興端開口引道段249.25公尺。
3.前鎮端箱涵引道段155.75公尺。
4.中興端箱涵引道段165.75公尺。
5.沉埋管段6節,每節120公尺,計720公尺。
6.附屬設備：包括通風、排水、照明、配電、交通監視及控制等系統。

五、施工期限：
70年5/13開工，73年5月竣工通車，工期36個月。

六、總工程費：
新台幣4,005,810,000元。
關於過港隧道是否有通過海底可參考以下介紹「第二港口」(或稱紅毛港)，即是一般人所認知的中鋼、中船和中油大林浦煉 油廠等重工業區一帶。其航道的平均深度為16m，而南北寬度為350m，可供百萬噸級以上的貨櫃輪進出。然而這處航道，原本是隸屬旗津沙洲的陸地，後以人工挖掘而成，如此一來，終使旗津沙洲和小港區的陸地分開，而成為標準的濱外沙洲島。而為解決被港區所隔開的前鎮區與旗津區居民東西往來的交通問題，遂在水深14m的港區海床下，開鑿出一條海底隧道，此即高雄過港隧道(位在前鎮區漁港南三路西側，1984年完成 )，也是國內首座海底隧道工程，其施工所費不貲。