保存之火車

　　現在，保存在彰化扇形車庫的蒸汽火車頭共有：CK101號、CK124號、CT273號以及DT668號。

　　其中，CK101與CK124屬於水櫃式老火車，是蒸汽機關車兩側附著水槽箱，屬於早期蒸汽火車的基本結構，這類火車適合短程運轉，而且車體短小輕巧，改良後跑起來也不慢，因此縱貫鐵路完工之後，逐漸被移往支線。

　　縱貫鐵路全通之後，長程蒸汽機關車加掛炭水車才夠應付長時間行駛所需的煤水量，它的車體巨大，在全面柴、電汽之前，是台灣鐵道幹線的主流，CT273及DT668都是此類型蒸汽火車。

　￭CK101號

CK101不是台灣最大型的火車，也不是最普遍的車種，但因為它保存狀況最佳，所以有修復的機會。CK101在1917年由汽車製造會社出廠，時速69公里，早年行駛在淡水支線，是一部三動輪，前輪、從輪各一的水櫃式蒸汽火車。

　　1998年，在歷時不到一年的修復後，CK101牽引著四節「文物列車」，上面展示著鐵路相關的歷史文物與模型，從基隆開始環島旅行，當中更開放民眾免費乘坐，成為萬人矚目的焦點。據統計，當時目睹這場環島之旅，幾乎達百萬人次，可見有許多人對蒸汽火車深深著迷。不過，很可惜我們去參觀的那一天，並沒有看見它的身影，近年據說幾乎未再復駛，實在可惜。

CK101上的文物列車

參觀的小朋友正仔細端詳火車模型。

(宋鴻康攝)

受到熱烈歡迎的CK101

(楊永蔚攝)

蒸汽火車CK101

這部1917年日本製的蒸汽火車，目前就"住"在彰化扇形車庫內，以靜態展示為主。照片中是在轉車台上升火待發的模樣。

(宋鴻康攝，取自老火車再現風華)

　￭CK124號

　　CK124是由日本車輛株式會社所製造，台灣引進之初，全數用於集集線。隨著鐵路電氣化，蒸氣機車停駛，幾經移轉，曾一度運往北投台鐵員工訓練中心，陳列在一個開放式棚架裡，直到民國89年才被吊運到台北機廠進行修復。

　　與CK101相比，CK124的機械設計更進步了，不但車體更加流線形，速度也更快，因為軸距短，更適應曲線彎道。

我們到那邊去參訪的時候，CK124沒有停放在車庫內，而是停放在機器人旁邊的空地展示，讓鐵道迷們更能看清它的全貌，並與它留影。

展示中的CK124

大家都非常好奇這台長得像湯姆仕

小火車的CK124。

　￭CT273號

　　CT273是1942年由日本川崎重工業所製造，是當年最大的客運蒸汽火車母，又名「貴夫人」，台灣鐵道迷稱它為「蒸汽火車女王」。

我們去參觀的時候，CT273的外觀保存良好，可惜前頭燈已經遺失，據說以前在苗栗車庫待命的時候就已經殘缺了。因為停放在車庫裡面，所以只能照到車頭的部分。

　　過去，CT273曾保存在彰化縣的「台灣民俗村」。當時並不是購買，而是以一年4萬元的價格跟台鐵「租借」，然而因為租約到期仍未歸還，一直到2010年2月2日，才正式回到彰化扇形車庫。台鐵彰化機務段表示，目前和CT273同型的蒸汽火車頭還有3輛，其中1輛停放在二水火車站旁，另2輛則分別停放在宜蘭和基隆火車站。

99年2月2日CT273回到彰化扇形車庫

(記者湯世名攝)

停放在車庫裡面的CT273

能清楚觀察到編號板上的車頭燈已經遺失

　￭DT668號

DT668是1941年由日本川崎重工業所製造，不僅是最大的貨物牽引車，也是日本量產最多的蒸汽火車。DT系列蒸汽機車是三、四、五年級生年輕時最常見的火車頭，當年奔馳南北的貨運列車幾乎都靠它來運轉，堪稱推動台灣經濟發展的「火車頭」，它也象徵台灣蒸汽火車年代的終結，深具經濟歷史地位。

　　我們去參觀時，DT668上半部已經被拆下來運到北部維修，預計百年國慶前「復活」亮相。不過可惜的是，根據報導，耗費兩千萬元修復，但未來如何動態復駛竟還沒規劃，希望台鐵可以早日規劃完成。

之前存放彰化扇形車庫的DT668

（取自維基百科）

如今只剩一半的DT668