- 輕航機飛在花蓮
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| ~ 國內輕航機的發展
~ ~ 簡易操控的技巧 ~ ~ 輕航機的種類介紹 ~ ~ 飛行場地的條件
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民航局有鑑於此，迅速訂定輕航機管理辦法，取締不合格的飛行場，然而緩不濟急，隨後輕航機運動便快速的衰退，而各地的飛行場亦漸漸沒落，民國82年全省飛行場不到10個，只因以往的意外事件，讓輕航機在民眾心中留下一道陰影，飛行人口因而大降。
超輕運動在東部發展十餘年了，一直以來，
飛行人口並不多，始終只有「花蓮縣航空協
會」成氣候。被稱之為雲端的音樂家~彭興
讓老師，是花蓮航協會的現任會長，他對於
飛行情有獨鍾，也樂於分享飛行的種種，對
航空教育亦有獨到的見解與堅持，是目前協
會最勤飛、最敢飛的一員。彭老師手邊總有
忙不完的事情，但他說：「越忙越要飛！」
因為天上的視野何其清淨開闊，對於世間煩雜的千萬惱有消磁的作用，反覆游走天上人間，無論遭逢如何棘手難纏的事，亦能以樂觀積極的動力，化危機為轉機。
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想 要駕馭著輕航機到處飛翔並不是一件難事，但大家首先要對輕航機有所認識，雖然輕航機無論在體積或各種裝備上都和一般的民航飛機有很大的差別，但在飛行理論上如出一轍，所以為使大家在接觸輕航機運動時，可以有更清楚的認識，以下分別介紹輕航機操控技術中最基本也是最重要的飛行原理。
簡單來說，輕航機之所以能夠飛行於天空中，最主要是因為有空氣浮力，所以基本上若是沒有空氣輕航機就無法於空中飛行的。輕航機的操控完全取決於四種動力及三條軸線原則。輕航機飛行於空中，相關之力有重力weight﹙即飛機本身之重量﹚、阻力drag（
相對風產生的阻力），以上兩者皆為自然力，另外尚有升力lift與推力thrust，此兩種力分別由機翼及引擎所產生的。
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國內做為飛行休閒的飛機大部分都在280kg以下，稱為「超輕型載具」，一航簡稱「超輕」。超過280kg的歸類為「輕型飛機」，國內法律規定是不能飛的。「超輕」又可略分為入門機、休閒越野及休閒特技幾種，其中空重250磅的MXL-II(俗稱EIPPER姨婆)是全球銷售量最大也是最常見的機種，由於機身較短、全長18.1呎、有左右並排雙座、最大空速55哩、最高飛行高度10,000呎，價格便宜(約60萬左右)，加上無艙罩因此視野一流，速度又慢，因此安全性頗佳，是輕航機入門的公認教練機，目前花蓮航協約有8架。
EIPPER的特色就是便宜、易學、方便但不宜飛高飛遠，初學者約20-25小時上完一套完整的飛行課程(含學科及術科)之後可單飛。飛行課程的費用約3000元/小時。
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輕航機所使用的飛行場與一般的
民航機場有所不同，雖沒有控制塔
，機場跑道方面也只需有足夠長和
寬度的草地跑道即可，但輕航機飛
行場亦有一定的場地規則。
即輕航機下降或起飛亦是有一套規
則需要遵循，都必須依照當地輕航
機飛行場的風況來判斷起降的方向。
( 安全守則 )
一個好的輕航機飛行場，除了能提供完善的設備，更要能為飛行員提供最佳的安全保障，意即好的飛行場需要符合以下幾項條件的配合，才能使大眾更安全的參與輕航機運動。
1.飛行場所在的可飛空域的大小及複雜度。
2.飛行場的常年風向和強度、氣流情況及下雨日的多寡。
3.五邊航道周圍障礙物的多寡。
4.跑道的長度寬度及其所用材質。
5.置機空間大小、推飛機便利性及場地租金。
6.飛行場所在位置的交通便利性。
7.優秀教練及專業維修人員的進駐。
8.相關助航設備的提供及管理。
( 機場周邊的五條航線 )
輕航機在起飛的時候必須逆風，才能在最短的時間及距離作出起飛的動作；而在下降時則需順風，方能讓飛機有充裕的時間減速。而五邊航線圖則是讓駕駛輕航機的飛行員，清楚了解飛行場整個起飛及下降的程序和規則，若風向左邊吹，飛機起飛便必須往逆風線，當飛機起飛後會遇到側風線，再循著原有方向飛往的話會到達順風線，繼續往前則會到達歸原線，當飛機要降落時則作最後確定才完成整個起降的程序。
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