三重市與鄰近市鎮多有陸路相連，或是經由陸橋接軌，惟獨對台北市的交通動線，受淡水河之隔。近年來因受都市發展的影響，城鄉的距離益形縮減，交通流量及疏散的壓力與日俱增。鄰接各市鎮經由三重市與台北市的交通往來日漸頻繁。因而修築橫跨淡法河兩岸之聯絡橋樑，便愈顯重要。

　　茲將三重市聯外交通重要的橋樑逐一介紹，詳率如下：

(一)光緒十五年，台北木橋興建完成。

(二)明治三十年(1897)，颱風侵襲北台；台北木橋斷落，因而促使日本總督決定將鐵道改由橫跨新店溪，經板橋樹林再跨大漢溪而南下。

(三)明治三十二年(1899)，新鐵道完成，三重埔之十年鐵道，就此走進歷史，入復之木橋僅供人車通行。

(四)大正十四年(1921)，台橋鐵橋完工通車。

(五)民國四十九年因鐵橋鏽蝕問題日漸嚴重，修不勝修，於是倡議改建。

(六)民國五十八年11月15日，台北鐵橋拆除改建完工且通車。

(七)民國八十年11月再度改建，兩側先建副橋，再封主橋改建，歷時五年；於民國八十五年7月16日通車。

最早的台北木橋

五十八年11月15日通車典禮

八十五年7月16日通車典禮

(一)位於三重市集賢路底，跨越淡水河，為聯絡三重市、蘆洲市連接台北市北區、士林、北投、陽明山等地的重要橋樑。

(二)讓橋於民國七十五年4月22日開工興建，於民國七十九年12月竣工，民國八十年六月正式通車，該橋全長九百○五公尺，橋寬各二十至四十公尺。

(三)台北市端引橋銜接百齡橋，本市引橋計有兩端，一為三十五公尺寬做計劃道路份，自堤防至國立三重高中，一為自強品自堤防至仁義街口。

(一)跨越淡水河聯絡三重市與台北市中正區、忠孝西路一段、西寧南路連接北門高架道路等重要交通衢道網路，為紓解台北橋、中興橋三橋的負荷量而興建。二省道開通後，由桃園、中壢等地經台北者多利用此座橋經返。

(二)本橋由台北市及省公路局分別共同負責施工，分別於民國六十七年、六十八年開工興建，民國七十一年四月竣工通車，橋樑長度一千一百四十五公尺，淨寬二十七公尺，快車道六線，慢車道二線，雙邊置人行道，屬Ｙ型斜橫框架式墩體。

(一)跨越淡水河，位於一○四縣道上，連接三重市與台北市西門町商業區，此橋在民國四十五年11月首度開修建，完成於四十七年，曾為台灣光復後完成之第二座大橋，目的在減輕台北橋的負荷，且為防空疏散所需，有軍事上的考量。

(二)依大台北地區防洪計畫二百年之洪水頻率，在淡水河中興橋之位置最高洪水位為九點一二公尺，因原橋僅高約七點五公尺，又因民國七十五年此橋曾發生斷落，決定於民國七十六年10月14日興工改建，於民國七十七年10月竣工，同年12月1日通車，該橋全長一千○七十八公尺，全寬三十公尺。

中山高速公路橫跨淡水河的淡水大橋入口處

(一)民國六○年代，時任行政院長蔣經國先生推動十大國家建設，為求臺灣經濟建設發展，貫通全省南北二地的國道(中山高速公路)開始修築，黃中跨越淡水河，連接三重市、台北市二地的路段工程，稱之為「淡水大橋」。

(二)民國六十三年7月底高速公路先行通車三重至中壢段，六十五年10月10日，三重至台北段開通後，此橋才開始運行。

(一)跨越二重疏洪道，位於省道台一線上，為貫通三重市至新莊市必經之主要交通幹道，北端銜接中興橋宜通台北市西門町商業區。

(二)於民國七十四年6月竣工，旋即開放通車，橋樑長度一千九百八十九點五公尺，橋樑淨寬十四至四十點五公尺。

(一)跨越二重疏洪道，位於二省道台一丁線上，連接三重市與新莊市，由五股交流道南下，北上者均利用此橋往返。

(二)民國七十五年六月開工興建，橋樑長度七一七公尺，橋波寬度二十公尺，於民國七十七年1月竣工。