雪山隧道
緣起
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以前由台北到宜蘭，要走北宜公路。從新店到小格頭，經過中間點坪林，繞過九彎十八拐崎嶇的山路，才能到頭城。路程約有90公里，需要花2小時。後來開闢了濱海公路，路況雖然較為平坦，但路程相對更遠。 |
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政府乃於民國71年，開始研擬，開闢從台北到宜蘭之間的高速公路計畫，民國79年完成路線評選，從北二高的南港交流道經由石碇、坪林，穿越雪山山脈到達宜蘭的頭城。全長31公里，隧道卻佔了公路長度的65﹪（隧道總長度為20.1公里），其中以雪山隧道12.9公里最長，目前為世界第三長，東南亞第一長之公路隧道。所經路線因地形險惡，地質構造不同，且至少會經過6處斷層地區，也因此雪山隧道為北宜高速公路之關鍵工程，施工過程被大英百科全書，列名為世界上的艱難工程之一。
雪山隧道施工示意圖
圖片出處http://www.taneeb.gov.tw/TANEEB_ASP/road_sec_desc/img/北宜-南頭-013.jpg
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施工過程
民國80年7月導坑工程開始施工，榮工處的弟兄，抱持著夜以繼日，全力以赴的工作信念。 |
全斷面隧道鑽掘機〈圖片取自交通部國道新建工程局北宜計畫〉 |
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雪山隧道施工圖〈圖片取自榮工報導1852期〉 |
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施工中，經常遇到地下湧水，必須一面抽水，一面灌水泥漿，才能克服此種惡劣的工作狀況。出水量最大時，曾經大到每秒兩百多公升，也就是裝滿一個50公尺長、15公尺寬、1.5公尺深的游泳池，只需要一個半小時。
挖掘豎井
豎井是是作為將來隧道中通風排氣孔用，開挖時只有唯一的出口必須坐簡易人籠，直接下降到地底數百公尺處，一趟就要花八、九分鐘，工作環境惡劣，空氣中滿佈著鑽炸後的塵土，耳邊傳來震耳欲聾的機器聲音，腳底下是踩在爛泥巴裡，高溫悶熱，通風困難，吃、喝、拉，全部要在地下解決，最可怕的地方是，還要準備著救生衣，以防大量湧水時，人員可以浮在水面上等待救援。
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| 雪山隧道一號豎井擴挖作業 | 雪山隧道一號豎井鑽孔作業 | 雪山隧道一號豎井擴挖作業 |
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圖片取自交通部國道新建工程局北宜 |
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主要工程
1.導坑：為探測地質狀況及預先處理不良地質，同時利用導坑排水以降低地下水壓，協助主坑順利開挖。因此在二主坑間開挖一地質調查導坑，該導坑約略與主坑平行，長度與主坑相同，直徑為4.8公尺，未來當主坑完工後，導坑留作服務隧道，其平時可做為維修道路；緊急狀況時可供救援車輛行駛。引自林嘉盛.
2.東行線車道：由南港往宜蘭方向
3.西行線車道：由宜蘭往南港方向
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北宜高速公路雪山隧道導坑西段貫通，兩端施工人員會合歡呼慶功。 |
北宜高速公路雪山隧道主坑西行線經由第二號豎井開拓的新開挖面。 |
北宜高雪山隧道主坑西行線西段開挖貫通，施工人員在貫通點會師，興奮地振臂歡呼，並開香檳慶賀。 |
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圖片取自榮工報導 |
圖片取自榮工報導第1925期（田潔生攝） |
4.通風豎井：三處（每處各有一個新鮮空氣豎井及排放廢氣豎井）
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新鮮空氣豎井 |
排放廢氣豎井 |
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一號 |
480公尺深；口徑6公尺 |
501公尺深；口徑6公尺 |
89年6月開工 |
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二號 |
237.9公尺深；口徑6.5公尺 |
248.7公尺深；口徑6.5公尺 |
已完工 |
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三號 |
438.2公尺深；口徑6公尺 |
458.9公尺深；口徑6公尺 |
已完工 |
工程效益：
預計於94年年底通車，隧道內將以十二生肖彩繪，每隔1公里彩繪一種生肖，以時速70公里來計算大約只需要花12分鐘，就可以通過隧道。。
主要之效益如下：引自交通部台灣區國道新建工程局北宜高速公路計畫
一、北宜高速公路為台灣第一條貫穿雪山山脈之高速公路，將台灣東西部連成一體，可促進東部地區經濟發展，充分利用國土資源。為日後環島高速公路網不可缺少的一環。
二、縮短台北、宜蘭兩地間行車時間為30分鐘，有效改善宜蘭地區之聯外運輸，紓解東部鐵路、北宜、濱海兩公路之負擔，並提供兩地民眾舒適、迅速、高品質之運輸服務。
三、延伸至蘇澳港，提昇蘇澳港內陸轉運功能，使其發揮基隆港輔助。
四、促進北部區域均衡發展，將蘭陽平原納入台北都會區之共同生活圈、擴展生活空間。
五、開發蘭陽平原產業及觀光資源，促進蘭陽平原與台北都會區同步發展。
六、催化產業東移政策之推動績效，加速東部區域之健全發展。
TBM
