電車道路線圖1


時代變遷下的電車道軌跡　　七十年後的今天，我們再回顧這條曾經存在的電車道，及還存在的遺跡，想像當年人車鼎沸的盛況！

電車道東線　　　　電車從總站出發後，陸續經過司馬按、大林聚落後，由長寮頭銜接木屐欄坑頭(今向天圳前)後，然後繞到內加道(共和村)、過坑（仁愛鄉中正村），抵達東埔（埔里麒麟里），這段鐵路最主要的目的是要將材料補給及隧道退土，皆另行舖設一小段支線到隧道口附近，方便運輸。　　另從電車東埔站銜接索道系統到武界，方便物資送進武界。東線的電車道遺跡　　甘泉橋頭的電車道　　從魚池街上走投131線往九族文化村方向右轉投67線後1㎞，再直走1㎞後左轉投69線，走500公尺處右轉大約1㎞處就是甘泉橋了。橋頭前有間甘泉廟，廟右側的產業道路上，至今還有明顯的鐵道痕跡遺留著，雖然說現今都已經種植檳榔樹了，但是沿著牆走還是能看出鐵道的痕跡。不遠的前方還能看到九族文化村裡的遊樂設施。　　電車道坡崁的菊花石　　沿著鐵道走，會發現旁邊的坡崁，上面堆積的石頭排列成一朵朵的菊花，據當時建造的老人們表示，當時日人要求他們把石頭堆成菊花的形狀。我們推測，可能因為菊花是日本皇室的家徽吧。物換星移後，這一朵朵的菊花變成了歷史的見証。　　總站附近的茶室酒家　　電車總站附近，因為大量的工人聚集，使得那裡變得很熱鬧，當時就有三家茶室及酒家，現在茶室及酒家原址雖然已經看不見任何熱鬧的景象，但是水沙連小隊找到茶室的原址囉！從魚池街出發走投131線往東光的方向，在東光橋前下坡處前的三叉路口，向右轉投69線，約走3分鐘後在右邊的一些房舍，即是日據時代茶室的所在地了。　　長寮頭通向天圳、東光村的電車道　　魚池往東光村方向的投131線道，在東光橋下坡前有一三叉路口，右側的水泥路有”台電抽工處”的標示牌，這條路大致上均是以前電車道通往向天圳及武界的電車道，所以路面坡度均平緩，約15分鐘可以通到向天圳前。


九族文化村左側的大林村一景電車以前就在山腳下的電車道往來東埔與電車總站。			甘泉廟右側的產業道路上，走約30公尺，就可以看到明顯的鐵道痕跡。



甘泉橋頭的電車道遺跡中間坡度平緩的地方即是電車道，右側略高起的部份是坡坎。雖然種了檳榔，但路跡還是很清楚。			甘泉橋頭的電車道復原圖（水沙連小隊）


車道的坡崁可以看到一個個石頭堆起來的菊花		熱鬧的茶室酒家在物換星移後，變成清幽的住宅。


投131線在東光橋下坡前的三叉路口，這一帶當地居民稱為 ”長寮頭”，右側這條路大致上是以前通到向天圳的電車道。		這條到向天圳的道路坡度平緩，對照老地圖及耆老的訪談紀錄，可知它就是以前的電車道，開車15分鐘後會抵向天圳前。


東光村往內加道（共和村）的山腳下，與投69縣相接的產業道路，就是以前的電車道。電車道在向天圳前過東光溪（木屐蘭溪），再沿山腳下在此接今天的投69縣，沿69縣道到共和村、中正村。		電車道沿今日投69線到紅仙水隧道上方後，走右邊的山路降至東埔。圖為從69線道遠眺東埔，電車道就走右側山腰降至平地。


位於東埔的武界引水道退土坑，電車道的主線會接出支線到這裡運送退土，送水泥及砂石進引水道施工處。進去約300公尺才會碰到引水道。		前方高聳的山脈後面就是武界，電車道至此銜接索道流籠，將物資翻山越嶺送進武界。

電車道北線電車北段：電力會社為運輸紅磚，還另由總站加開一條支線，沿著司馬按西側的巡林路，經大厝底到下城後，繞過魚池國小（現為菜市場），直抵新城村鹿篙對岸的巷頭地區（今三育基督學院）運送磚頭；並以電車搭配流籠的方式延伸到浦尾溪床街駁砂石。　　電車道北線因為通過今日較熱鬧的魚池村，所以尚沒有找到存在的遺跡。但是從老照片中還是可以看出當年開採砂石的規模。


電車道北線　鹿嵩探石場一景，引水道及壩堤工程所需砂石採自這裡。 (照片來源：台電公司)	鹿嵩探石場復原圖 (水沙連小隊)

電車道西線電車西段：電車由總站出發後向西沿著山腳，經過金天堂後方，鑿斷番子田山與頭前山的鞍部，進入有水坑，在今天九龍口(台21線到日月潭的三叉路口)附近接觸到日月潭，再沿著潭面接貓蘭山下到北旦(今水社碼頭一帶)。　　根據耆老的訪談資料，電車道通至北旦後，有索道系統從北旦先降至阿里眉，再降至電子坑，最後通至外車埕（今日的車埕）。西線的電車道遺跡　　番子田的磅子寮　　從魚池街上，走投131線1㎞後，右轉走投67線1㎞多一點，再右轉走投69線500m處左邊有個雞寮，那一帶就是番子田，因為以前那裡的土地多屬於邵族人所有，漢人就稱當地”番子田”(台語原住民的田地)。　　以前電車總站放置炸藥的倉庫就在這裡，如果要開闢隧道，就要到這裡領取炸藥，因為內部是存放炸藥，所以它的牆壁厚度差不多20㎝、高度不到2m。工程運用的電車道，在後來被拆的一乾二淨了，但是電車總站旁的這裡還有一座磅仔寮，據我們推測，磅仔寮能流到現今都還未拆，應該是它的體積不大，而且又堅固，所以沒拆。　　有水巷的電車道遺跡　　番子田旁的有水巷一帶，在半山腰上有一條約1.5公尺寬的產業道路，雖然已經久未有人跡，或已有居民在腹地較大處蓋起房舍，但這裡應該就是電車道，且電車道連接到舊台21線上方山腰處，從今天九龍口（台21線剛到日月潭的三叉路口）附近抵日月潭。



在大林村司馬按旁的番子田(地名)，以前就是電車總站的停車場位址，可以停放五、六十節的電車，殘存在檳榔園的磅子寮(炸引水道隧道炸藥的存放所)就是最好的見證。		有水坑（屬中明村）半山腰上可見的道路遺跡即是電車道，有些路段成為產業道路，有些路段成為房舍及庭院。



舊台21線道半山腰上即是電車道的路線，電車道大致依此路通過日月潭的九龍口，再接至北旦。

[為引水道而生的電車道] [電車的心臟-北山坑發電所] [電車道的軌跡]


時代變遷下的電車道軌跡　　七十年後的今天，我們再回顧這條曾經存在的電車道，及還存在的遺跡，想像當年人車鼎沸的盛況！

電車道東線　　　　電車從總站出發後，陸續經過司馬按、大林聚落後，由長寮頭銜接木屐欄坑頭(今向天圳前)後，然後繞到內加道(共和村)、過坑（仁愛鄉中正村），抵達東埔（埔里麒麟里），這段鐵路最主要的目的是要將材料補給及隧道退土，皆另行舖設一小段支線到隧道口附近，方便運輸。　　另從電車東埔站銜接索道系統到武界，方便物資送進武界。東線的電車道遺跡　　甘泉橋頭的電車道　　從魚池街上走投131線往九族文化村方向右轉投67線後1㎞，再直走1㎞後左轉投69線，走500公尺處右轉大約1㎞處就是甘泉橋了。橋頭前有間甘泉廟，廟右側的產業道路上，至今還有明顯的鐵道痕跡遺留著，雖然說現今都已經種植檳榔樹了，但是沿著牆走還是能看出鐵道的痕跡。不遠的前方還能看到九族文化村裡的遊樂設施。　　電車道坡崁的菊花石　　沿著鐵道走，會發現旁邊的坡崁，上面堆積的石頭排列成一朵朵的菊花，據當時建造的老人們表示，當時日人要求他們把石頭堆成菊花的形狀。我們推測，可能因為菊花是日本皇室的家徽吧。物換星移後，這一朵朵的菊花變成了歷史的見証。　　總站附近的茶室酒家　　電車總站附近，因為大量的工人聚集，使得那裡變得很熱鬧，當時就有三家茶室及酒家，現在茶室及酒家原址雖然已經看不見任何熱鬧的景象，但是水沙連小隊找到茶室的原址囉！從魚池街出發走投131線往東光的方向，在東光橋前下坡處前的三叉路口，向右轉投69線，約走3分鐘後在右邊的一些房舍，即是日據時代茶室的所在地了。　　長寮頭通向天圳、東光村的電車道　　魚池往東光村方向的投131線道，在東光橋下坡前有一三叉路口，右側的水泥路有”台電抽工處”的標示牌，這條路大致上均是以前電車道通往向天圳及武界的電車道，所以路面坡度均平緩，約15分鐘可以通到向天圳前。


九族文化村左側的大林村一景電車以前就在山腳下的電車道往來東埔與電車總站。			甘泉廟右側的產業道路上，走約30公尺，就可以看到明顯的鐵道痕跡。



甘泉橋頭的電車道遺跡中間坡度平緩的地方即是電車道，右側略高起的部份是坡坎。雖然種了檳榔，但路跡還是很清楚。			甘泉橋頭的電車道復原圖（水沙連小隊）


車道的坡崁可以看到一個個石頭堆起來的菊花		熱鬧的茶室酒家在物換星移後，變成清幽的住宅。


投131線在東光橋下坡前的三叉路口，這一帶當地居民稱為 ”長寮頭”，右側這條路大致上是以前通到向天圳的電車道。		這條到向天圳的道路坡度平緩，對照老地圖及耆老的訪談紀錄，可知它就是以前的電車道，開車15分鐘後會抵向天圳前。


東光村往內加道（共和村）的山腳下，與投69縣相接的產業道路，就是以前的電車道。電車道在向天圳前過東光溪（木屐蘭溪），再沿山腳下在此接今天的投69縣，沿69縣道到共和村、中正村。		電車道沿今日投69線到紅仙水隧道上方後，走右邊的山路降至東埔。圖為從69線道遠眺東埔，電車道就走右側山腰降至平地。


位於東埔的武界引水道退土坑，電車道的主線會接出支線到這裡運送退土，送水泥及砂石進引水道施工處。進去約300公尺才會碰到引水道。		前方高聳的山脈後面就是武界，電車道至此銜接索道流籠，將物資翻山越嶺送進武界。

電車道北線電車北段：電力會社為運輸紅磚，還另由總站加開一條支線，沿著司馬按西側的巡林路，經大厝底到下城後，繞過魚池國小（現為菜市場），直抵新城村鹿篙對岸的巷頭地區（今三育基督學院）運送磚頭；並以電車搭配流籠的方式延伸到浦尾溪床街駁砂石。　　電車道北線因為通過今日較熱鬧的魚池村，所以尚沒有找到存在的遺跡。但是從老照片中還是可以看出當年開採砂石的規模。


電車道北線　鹿嵩探石場一景，引水道及壩堤工程所需砂石採自這裡。 (照片來源：台電公司)	鹿嵩探石場復原圖 (水沙連小隊)

電車道西線電車西段：電車由總站出發後向西沿著山腳，經過金天堂後方，鑿斷番子田山與頭前山的鞍部，進入有水坑，在今天九龍口(台21線到日月潭的三叉路口)附近接觸到日月潭，再沿著潭面接貓蘭山下到北旦(今水社碼頭一帶)。　　根據耆老的訪談資料，電車道通至北旦後，有索道系統從北旦先降至阿里眉，再降至電子坑，最後通至外車埕（今日的車埕）。西線的電車道遺跡　　番子田的磅子寮　　從魚池街上，走投131線1㎞後，右轉走投67線1㎞多一點，再右轉走投69線500m處左邊有個雞寮，那一帶就是番子田，因為以前那裡的土地多屬於邵族人所有，漢人就稱當地”番子田”(台語原住民的田地)。　　以前電車總站放置炸藥的倉庫就在這裡，如果要開闢隧道，就要到這裡領取炸藥，因為內部是存放炸藥，所以它的牆壁厚度差不多20㎝、高度不到2m。工程運用的電車道，在後來被拆的一乾二淨了，但是電車總站旁的這裡還有一座磅仔寮，據我們推測，磅仔寮能流到現今都還未拆，應該是它的體積不大，而且又堅固，所以沒拆。　　有水巷的電車道遺跡　　番子田旁的有水巷一帶，在半山腰上有一條約1.5公尺寬的產業道路，雖然已經久未有人跡，或已有居民在腹地較大處蓋起房舍，但這裡應該就是電車道，且電車道連接到舊台21線上方山腰處，從今天九龍口（台21線剛到日月潭的三叉路口）附近抵日月潭。



在大林村司馬按旁的番子田(地名)，以前就是電車總站的停車場位址，可以停放五、六十節的電車，殘存在檳榔園的磅子寮(炸引水道隧道炸藥的存放所)就是最好的見證。		有水坑（屬中明村）半山腰上可見的道路遺跡即是電車道，有些路段成為產業道路，有些路段成為房舍及庭院。



舊台21線道半山腰上即是電車道的路線，電車道大致依此路通過日月潭的九龍口，再接至北旦。

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