高屏斷橋       

高屏大橋在中央及省府對等補助下，籌措了約六億元的經費，於民國65年興建，67年11月完工通車，已有23年歷史。由當時的公路局沿海公路工程處，採「三孔連續樑」設計施工，是國內唯一採用特殊預力結構設計的橋樑。

        高屏大橋斷裂，橋墩裸露，凸顯盜採砂石的嚴重性，根據經濟部水利司指出台灣每年容許的採砂量約四千六百萬立方公尺，但目前每年約一億一千萬立方公尺，其中有九千萬不等的砂石量來自河川，佔了八成以上。而根據省水利處所做過的《採砂行為對高屏溪河道平衡之影響》調查報告，發現高屏溪流域除了荖濃溪於高美大橋上游河段呈微量淤積現象，其餘皆呈現下降的趨勢，尤其以旗山溪與口隘溪出口附近及萬大橋至高屏溪攔河堰之間最為嚴重，危及到橋樑、堤防安全，並影響取水功能。隘寮溪整個河段都有淤積的現象，尤其在十公里到十二公里處有嚴重的淤積情形，其原因可能該處屬辮狀河段，並無主深水槽，使得洪流減慢在此形成泥沙淤積。最為嚴重的應是旗山溪，各斷面河床平均高呈下降趨勢，最嚴重的達九公尺，高屏溪萬大橋上游各河段十六年間平均約有二百萬立方公尺不等的砂石輸出量，模擬成果幾乎沒有淤積情況發生，可見該河段本就趨於平衡，無多餘砂石可供開採。至於荖濃溪於高美大橋下游各河段十五年間的實測平均每年約有七十萬到一百五十萬不等砂石運輸量，實際每年砂石輸出量幾乎為模擬結果的十倍，故建議荖濃溪於高美大橋下游河段應實施禁採。經濟部計劃九十五年降低河川供應比例至三成以下，並應申請替代役兵力，加強沿岸巡防，以防止不法業者盜採。

        高屏斷橋事件發生後，外界直指長年濫採、盜採砂石是斷橋主因，而往來高屏地區兩地的民眾則陷入了交通黑暗期，附近的商業活動遭受打擊，真是今年暑假最大的烏龍事件。因此，各單位加緊處理，十月交通部公路局第三工程處表示，高屏大橋塌陷的第22號橋墩及一百公尺的橋面將會打掉重做，預計明年三、四月將恢復通車，另外，將於高屏大橋上、下游各二十公尺處興建新橋，預計民國93年完成，我們將拭目以待。

        至於在盜採砂石部分，目前雖有聯管會在分別管理高屏溪及其他支流，但卻傳出聯管會也並未只在其所申請的地區開採，而且對其負責的第七河川局也是直接批准，連文件都未仔細觀看，巡視時也僅止於巡查所批准之範圍，更傳出有黑道介入的事情，使得許多業者相當不滿，為杜絕這類事件，警方及檢方應有所行動來防止過度的開採，須要投入大量的人力來防治，否則會有更多的斷橋事件，不僅民眾憂心，連政府形象也會被破壞。