鐵道運輸之鐵道復權

　　「鐵道復權」應是面對交通問題可解決的辦法之一，理由有二條軌道的火車運量，就可等於一條十六線的高速公路，所以當年的「大公路義」就值得檢討了。阿里山公路便是一個很好的例子，公路開通後帶來大批的遊客促使阿里山大量而不當的開發，大幅降低了旅遊的品質，也造成環境破壞，這些大概是當出摧動的人所想不到的吧！

　　「鐵道救台灣實在不是空談，花大筆經費去闢建快速道路，不如就利用原有鐵路路線加以整修來提高絡線標淮，增加效率都是可行的方法。
經建會認為台灣地區公路建設已告一段落，未來應以發展建設具大眾運輸功能的軌道工程建設為主正是如此。當然也期待新政府能整合台鐵捷運，高鐵等鐵路系統，讓鐵道運輸能發揮更高效率的利用，及提升鐵道文化內涵的層次。

鐵道運輸之行保安全

　　行保安全應是運輸業者經營至高的準則，也是對旅客至上安全的保護，就如台鐵喊了一多年的口號「安全、準確、服務」，安全正是擺在第一位。行保安全或許也是運輸業者競爭的首要因素，有絕對的安全，才能有絕對的優勢。否則一再出事還有誰敢搭乘呢？

　　台鐵現在已非國內唯一鐵道業者，不能再憑以前唯一一家而已，鐵路比公路較安全的特性和公路競爭。面對同行要能追求安全更安全，每一個環結都要能確認再確認，才能提升行保安全，面對公路與其他鐵道業者的競爭。

鐵道運輸之鐵道政策

　　「鐵道復權」應是面對交通問題可解決的辦法之一，理由有二條軌道的火車運量，就可等於一條十大線的高速公路，所以當年的「大公路主義」就值得檢討了。阿里山公路便是一個很好的例子，公路開通後帶來大批的遊客促使阿里山大量而不當的開發，大幅降低了旅遊的品質，也造成環境破壞，這些大概是當出推動的人所想不到的吧！

　　「鐵道救台灣」實在不是空談，花大筆經費去闢建快速道路，不如就利用原有鐵路路線加以整修來提高路線標準，增加效率都是可行的方法。經建會會認為台灣地區公路建設已告一段落，未來應以發展建設具大眾運書功能的軌道工程建設為主正是如此。

　　當然也期待新政府能整合台鐵，捷運，高鐵等鐵路系統，讓鐵道運輸能發揮更高效率的利用，及提升鐵道文化內涵的層次。

鐵道運輸之未來

　　基本上台鐵未來何去何從，有很多現實的因素影響著，正如高鐵九十四年通車會搶去台鐵哪客源，人事成本居高不下，為公營事業，買車票要經過一定的招標造成買不到真正的好車。其中高鐵的因素只會關係到西部幹線，而其他幹線和觀光收入正是台鐵可全力發揮的地方。而高鐵帶來的人潮須要接駁也正是台鐵的一大利多。另外在擔心要短中長旅程旅客兼顧造成的排點問題，其實有必要大幅改點，應大幅提升接駁的公用，不要讓高級列車來停小站，通勤電車常在小站待僻列車等情況發生，應讓慢的車在大戰待僻順便發揮接駁功能。發展觀光也是一項很好的點子，面對周休二日來臨觀光的需求提升正是一大轉機。

雙軌化以及電氣化後的宜蘭縣需挑起更重的運輸大任