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學生:吳叔叔，可否請您先談談，您在台鐵公司服務的資歷好嗎?謝謝。 吳先生:我是在民國74年4月進台鐵服務，民國80年開始正式擔任駕駛的工作，我剛進台鐵時是從機車助理員開始學起，後來參加司機員考試，在通過測驗之後，轉任司機員。所以，像我的工作是由機車助理、司機員到機車長，這些職務的轉銜都須經過層層考試，考試項目不但包括筆試，還要再加上路考，所以我們需要自己利用休息的時間，加強自己的實務操作能力，在行車過程中我們要詳加記錄，因為每一趟車的行車條件都不盡相同，就算是相同路程的車次，每天都這樣跑，但出去的每一趟車其實其條件也都不會全然相同，為什麼呢?最起碼，每趟車上所載運旅客多寡便不相同啦!在每一次條件都不相同的狀況之下，所以每次出車我們都必須加以記錄，因此我們通常都是筆不離身啦!隨時在學習，隨時在操作，也隨時要將這些經驗記錄下來。記錄起來以後，再做分析比較，今天這一趟車我有這樣的發現，那明天我再操作時，同樣走這趟車來到這個位置時，我還要再做觀察比較，這次的現象怎麼樣？路況又如何? 這些還是要記錄，回去之後，利用休息的時候，再加以比較和微調。然後在實際進行路考時，檢測機車上車速等儀表資料是被蓋住的，機車上提供給測試者觀看的儀表只有兩個，一個是供應電流的「電流表」，另一個則為「空氣壓力表」，空氣壓力表是給測試者觀測煞車之用，而電流表則是供測試者觀看加速動力之用，受測者必須能透過電流表的指示來推測車輛當時的行車速度。那另一項測試則為「觀速」，我們會依直覺來觀察車外景物向後飄移的速度，我們將依此來判斷當時火車的行車速率，那誤差值只能容許在1公里以內，如果誤差值超過5公里以上者便須加以扣分，扣到不及格者，便需再重新來過，下次再來考吧!所以，我們在開火車的學習訓練上，其實是很嚴謹的。從民國80年起開始擔任司機員，直到民國87年起，才開始擔任司機長這項任務，一直迄今。 學生:吳叔叔，可否請您再詳細介紹一下您目前所負責的工作好嗎?謝謝。 吳先生:我的目前的職稱為「司機長」。我們駕駛員可分為機車助理，司機員，再則為機車長。這些都是我們駕駛員的職稱啦!他們在工作內容的差別在於：機車助理是協助司機員作一些機車上的輔助工作，例如：協助司機員作動力機車的啟動與檢查，協助司機員做號誌的確認，他們沒有實際操作機車的動力運轉;司機員的工作則是駕駛動力車;機車長的工作也是一樣駕駛動力機車，但他還需兼負起教導新進學習司機員的責任，我們司機員的訓練類似師徒制，機車長要協助輔導學習司機員，精進其實務經驗，是採一對一式的實務操作給予指導，我們對於新手駕駛的培訓有一套嚴格的規範，學習司機員須先累積駕駛路程滿一萬公里，單一車種或新接觸的車種必需跑滿一萬公里，里程數完成之後，再換別的車種時，還是要再跑滿五千公里的駕駛里程數，這項要求其目的是在於讓司機員們能真正認識車子的一些構造與性能，因為我們平常在線上駕駛時，車子若是一切機件正常，那當然是再好不過的事啦!但是若遇上車子有狀況時，該如何在第一時間將這些故障狀況排除，這就是我們在這嚴格的要求下必須培養出來的應變能力啦！這些經驗的累積，便是從這些歷程中一點一滴培訓出來的。所以，我們在教導新進的學習司機員時，便須將這些一點一滴碰到的狀況，一一指導其如何應對與解決，讓他們一步一步的吸收與融會貫通，以利於來日當他自己獨當一面駕駛機車時，才有膽識和自信去面對。當火車在線上以高速行駛時，我們思考與判斷的時間是何其短暫，而且何其有限呀!每一個狀況，每一個障礙的排除時間，都是以讀秒的速度在流逝，根本沒有讓你有愣在那邊慢慢去思考的機會。所以，我們司機員是看到甚麼狀況，當下便須立即判斷與做決策，而這些能力便需要在我們這些培訓過程中，一點一滴訓練養成而來的。但是也有可能有些狀況是在培訓過程中沒遇過的，但是，師傅以前卻曾遭遇過的經驗，或是同事之間曾碰到過的經驗，我們也常會利用下班的休息時間，從事經驗的交流與分享，我們可以透過別人所遭遇的狀況分享，試著深入去探究，事情發生的狀況如何?當事人是如何處理?處理的結果是否完善?有沒有檢討的空間?是對的或是錯的？這些全都列入我們全面考慮的因 之內，也就是從別人經驗當中提升自己的能力，這就是我們為何要訂下如此高的要求標準來要求並培訓司機員的原因所在啦!讓司機員從自己或他人的經驗中累積自己的實力，建立自己的信心，不然出車時，自己一個人，在沒有任何人可以給予協助諮詢的狀況之下，而且每一種狀況的思想及判斷的時間又是如此的急迫短暫，這獨立作業的能力是不可或缺的。所以，看似簡單得火車駕駛工作，其實是充滿了挑戰性的。檢修保養的同仁們，他們的工作環節是在前段的部分，檢修保養同仁先將車子調整到最佳狀況，才交給我們來操作，我們的工作是在最後一個環節，即是使用者，我們在駕駛中萬一遇到狀況，也要有能力在不完整的狀況之下駕馭它，讓火車能平安的出去又平安的回來，而我們必須將使用中所發現的狀況一一詳加標記出來，詳載於記錄簿中，回來之後再向檢修股同仁回報狀況，有時是車子裡的靜態零件出了狀況，有時是動態的零件出了問題，我們在車輛開動時才會有故障現象反映出來，我們將這些狀況交由檢修股同仁處理，同仁們再依據這些線索去判斷去維修。所以綜合而言，我的工作可以說是「兩棲」啦!一方面是擔任司機員的駕駛培訓工作，另一方面也從事辦公室裡的工作，哪裡臨時缺司機員，我便過去支援。除此之外，我也負責司機員旅費的結算工作，所以，工作比較機動性。雖然我們派出去的駕駛工作是預定的，但實際操作時因外在狀況而使工作的時間延長，甚至有時會有所變化，所以我們在後台的作業，便須隨之加以調整與變化，整個運轉工作完成之後，我們都留有記錄，車輛有車輛的里程記錄，人員有人員的工作時數記錄，這便是我們人員與車輛的記錄表，司機員再依這些記錄表來填具申報，我們在電腦上再做修改，這些便是我們的後台作業，現在大部分的工作時間，如果我沒有出去支援跑車，我便是從事這些工作啦!這裡面還牽涉到動力車輛總公里數，這便關係到車輛的保養時程，因為車輛每天在線上跑，所以其保養期間，不能單以時間來計算，而須兼以里程數來計算保養的時程，我們在辦公室的人員，便是從事這部分的計算與統計，我們運轉股的工作就是這些啦!其實它包括兩個階段性的工作，第一個就是事前的準備，包括排班，排點及火車時刻表的製作，完成之後再交由其他司機員來執行，這些是我們事前先要做的前置作業。這些工作當然有其階段性啦!並不是每天都需變動調整，但是在火車改點時，這些都是我們預先需作好的前置作業，接下來就只剩下局部的、臨時性的微調啦!在這些規劃執行完畢之後，又回到了後台的修改作業，這便是第二階段的工作啦!所以，我們每天都要配合實際執行後的狀況，再加以修改與記錄，我目前所負責的工作便是這個部分了。
學生:吳叔叔，經過您的說明，讓我們了解到火車時刻排點是經過如此仔細規劃，但火車偶有誤點的狀況是如何產生的?那司機員可否加快車速來追平延誤時間呢? 吳先生:火車誤點其實常是因為火車需等待旅客全部都安全上下車之後，才能啟動火車，駛離車站。如果遇到人潮較為擁擠的假日，或是有行動不便的朋友或長者上下車時，我們更需配合其需求，耐心的等待，所以才會造成誤點的狀況，其他的旅客未能確切了解這些現場狀況，便會抱怨火車經常誤點，其實這也是我們所不願見到的狀況，但我們只好默默承擔這些責難，不予辯駁，而且我們火車的車速是有速限的規範，無法擅自加速的，在火車上更設有保安系統APT，它會限制住車速範圍，它的基本功能是預防駕駛失常，當司機員在無法自制的情況之下時，火車便能在此系統的自動引導下安全的停車。再則，它的另一項功能是可預防駕駛員在駕駛程序上的失誤，例如:打瞌睡或該剎車而未剎車，使車速不斷的在加速的狀況之下，因為有此車速限制裝置，便可避免意外事故的發生。當然在現代的火車駕駛上，其設備有許多的革新，免除了許多耗費體力的操作程序，朝向更精緻化，朝向單一駕駛便可獨立操作的趨勢在變革，同時也把保護操作者的安全及提醒操作者減少失誤的設計都考慮進來，設計規畫時將這些防護設備設計入機車頭之中，再則這樣的設計亦可減少司機員體力的耗費。像以前駕駛空間十分悶熱，現代的駕駛室則配有空調設備，因為機車頭本身是一組精密的電氣設備，其運轉時會散發高溫，所以需靠空調系統來為它降溫，以減少電子零組件因過熱而耗損，所以需透過空調來控制溫度於適切溫度之下，讓電子IC板能正常運轉，司機員也因沾它的福氣，才有空調可以吹啦!其實像這項改革也改善了司機員的工作環境，這也是不可抹煞的貼心設計啦!其實像電力機車，如果在豔陽之下行駛，駕駛室裡的溫度大約是四五十度的高溫啊!因為機車外殼在炎炎烈日的曝晒之下，再加上車身運轉所散發出的熱氣，其高溫是令人十分難耐呀!開火車的司機員們常以一句話來自我調侃，說自己每天都是在「腳來手來，呼號叫喚」 (台語)，因為我們每天坐在機車上，手要操作器械儀器，而腳需不斷的踩踏腳底的踏板，而口中需不斷透過無線電系統與車站裡的站務同仁保持聯繫，到每一站都要呼號聯繫，告訴站方我們的列車即將入站，而車站的站務人員便會給我們回應是要靠站停車？還是要過站不停？我們跟站務人員打招呼，他們給我們回應，我們再次回復他們的回應，這是一個確認的動作，而這也是我們司機員進站或過站時規定的標準流程，所以司機員在整個行車過程中，每一個段落都要有這一個動作。而且，我們在車輛行進間，看見每一個號誌都要喊出，看到甚麼就要喊出甚麼，所以隨時都要全神貫注，此即為「心到」；看到甚麼號誌都需仔細判別，此即為「眼到」；看到的時候要隨口即喊出其所代表的涵義，此即為「口到」，而且手也要指向所看到的目標，此即為「手到」；再次確認你所看到的目標與你所念出來的含義是否相符。所以我們司機員在開火車時，須要「心到」、「眼到」、「手到」、「口到」，這樣面面俱「到」，所以在旁人看來：司機員彷彿是一個人在駕駛室裡喃喃自語，比手畫腳，所以才會以「腳來手來，呼號叫喚」來形容駕駛員工作情景的說法，這些動作並非因為旁邊有人時時監督才這麼做喔!就算沒有人監督，我們照樣會依此標準流程來操作，這是一種習慣，也是一種基本功。在司機員考試時，如果所見燈號狀況與口中所念出的口訣不相符，可是會被扣分的喔!如果錯誤累計超過3次，則會請你下次再來吧!所以司機員的訓練養成是十分嚴格的。指導股的同仁們，其工作便是監督考核及輔導司機員的操作是否一切依照規定流程來進行，平時指導股同仁還會隨機跟車抽檢司機員的作業情形。所以，司機員們所負責的運轉工作是相當嚴謹的，因為我們可不容許有任何環節的疏失而影響到車輛的運轉，每位司機員都身負整列火車數百位乘客的生命安危。除此之外，整個廠段路線設備臨時性或機動性的變更，或是線路維修及需改善待修的設施等，這些都是屬於臨時性發生的，這部份的訊息便需仰賴司機員們去注意及傳達，如果是有急迫性或立即危害性的狀況都須立即回報，所以司機員不僅要注意車上狀況或前方路況，上下左右各空間的狀況均需加以留意，像車輛上方的電車線是否鬆脫，陸橋之上是否有異物掉落。回想起我們早年在跑北部路段時，行經台北中華路附近的陸橋時，司機員們無不戒慎恐懼，膽顫心驚，因為經常有想不開的民眾，從橋上一躍而下，那真是令人心驚膽跳呀! 學生:請問吳叔叔，司機員是怎麼知道哪些站需要停靠?而哪些站是過站不停呢? 吳先生:司機員在上車時便會拿到一份時刻表，在這份時刻表上便早已明確註記，哪些站該停，哪些站不停靠。所以司機員每當拿到這份時刻表時，便需仔細的研讀，並且在我們自己的記錄簿上，對於本次列車所跑的路線上的站名均需再重新抄錄一遍，對於需停靠的站名，則以紅色的印戳加以標記出來，時間也要記錄出來，在運轉時，經過每一站時，均需與站務人員呼喚應答，司機員還要手比時刻表，再次確認這一站該停靠或是該通過，比完講完並與站務人員對話完畢之後，立刻做記錄。我們司機員都是如此來作業的。 學生:請問吳叔叔，車廂關門時，如何得知旅客已上下車完畢呢? 學生:車廂關門這項工作是由列車長來執行的，車廂的門之控制有兩種不同型式:像莒光號及自強號的車門是由車站的站務人員負責的，當旅客上下車完畢之後，那車站的副站長便會向列車長示意，車門已可以關閉了。等到車門全關，且列車長也已上車之後，副站長再向司機員示意開車，此時開車的訊號燈亮起，告知司機員可以開始啟動火車;另一種則為電聯車，電聯車的車門開或關是與司機員所開機車的動力相聯結的，如果車門沒有關好，那機車是開不動的，其動力便會被切斷而無法開動，這種車門是由列車長來負責門的開或關，目前新購的車輛，其整組的動力是相聯結的，在駕駛台上有一個指示燈，當燈亮起時，就表示所有的門均已關閉，那司機員便可開動機車，如果指示燈未亮起則表示車門未完全關閉，則火車便無法開動，司機員便須立即與列車長聯繫，確認是何種狀況，並予以排除。 學生:請問吳叔叔，在您的服務生涯中，什麼是讓您覺得最辛苦的事呢?可否請您談談，謝謝。 吳先生:當一位司機員，精神耗損較大之處是日夜顛倒，生理時鐘錯亂，所以，我們經常有神經衰弱的症狀，想要睡覺時常因工作的關係，一定要強打起精神而不得休息，然而不想睡或睡不著的時候卻又得強迫自己趕快休息，趕快睡覺，不然稍後又得要發車上線值勤呢!除此之外，颱風天開火車也是一件非常辛苦的事喔!司機員就算是遇上政府公告放颱風假的日子，我們依舊要按時上班，自己要設法找可用的交通工具，自行到達上班地點，因為停班是暫停對外營運，但我們內部的車輛還是有調動與流動，萬一臨時要恢復列車行駛時，因為有的車子在南，有的在北，此刻的人力調度已失衡，但是我們的車輛還是要流動，所以人力不足的部分，我們要立即動員，使人力可以補充到達定位，唯有如此，車輛復駛時才能立刻啟動，服務大眾。所以颱風天對於我們的工作而言，第一是個人安全已是超支啦!再則是個人家庭問題無法兼顧，而且機車的運轉狀況也只能自求多福啦!因為這趟車出去會遭遇何種狀況，誰也不知道。所以颱風天發車是我們最困擾的處境，但是又不能不做，停駛只是對外的列車停止運轉，其實我們內部的列車與人員還是要隨時保持待命狀態，依舊要照常運作，這個便是我們不為人之且較辛苦的一面。颱風天因為時間與班次的秩序全被打亂了，因此列車出車便無法計畫，只好依次出車，這是我們跑車的司機員們最辛苦的地方。所以颱風前的準備工作要多花一些心思，在執行與調配的地方也要再多加費心計畫，事後的調度調整更是需要耗費心力處理的額外負擔。再則是颱風過後，軌道及電車線是否牢固，外面路間樹木是否傾倒，路程中的橋梁是否安全穩固，這些均是我們在行車間需再多加費心留意的危險因子。此外，因為家母年事已高，如果一有狀況，我便須儘快回到她的身旁，承歡膝下，服侍照料，而且我的老家遠在北部福隆、所以，有時候我便需要於一天之內往返彰化與福隆兩地，有時想念老母親時，便開著車子即刻返家，處理安頓好老母親之後，又即刻返回工作崗位，繼續工作，對於我個人而言，也是一件比較困擾的事，畢竟孝順老母親也是我的本份事呀! 學生:請問吳叔叔在颱風過後如何確認軌道全線是否安全無恙，可以順利行車呢? 吳先生:就算是颱風天裡，我們每一站與每一站之間都有工務人員留守於站中，他們都需要出去巡查，但畢竟他們巡查所及的範圍有限，所以也是須倚重司機員們在運轉路程中，隨時留意觀察與即時回報。 學生:請問吳叔叔，您在職場服務生涯中，什麼事是您感到最有成就感的事呢?可否請您談談，謝謝。 吳先生:其實平安就是福啦!就我所從事的工作，到目前而言，一切都算平順，最起碼因個人因素而造成的意外事故次數至今依然還是維持是零，如果因外來因素，則非我所能掌控的，那是司機員們都會經歷過的，那就不列入個人過失造成意外的過失紀錄之中啦!這是個人深感榮幸的紀錄，也是個人最有成就感的事啦!我們平時的準備越周全，則我們內心就會越篤定，信心就會越充足，操作起機車來就會越順手，就算遇到一些無法避免的突發狀況時，我們也都能應對得宜，從容以對啦!再則，我們能在工作上全力以赴，這也要感謝我的另一半的全力支持，因為家裡的事務內人都打點得十分適切且完整，讓我能無後顧之憂的投入於工作之中，專心駕駛，全心服務。而且下班之後，也因無家務之煩憂而能得到充分的休息，這也成就了我工作歷程能一切平順的關鍵，這一切的功勞與榮耀都應歸功與感謝我內人的辛勞與付出，就我們這個年齡而言，家裡不是小的，就是老的，而這一切全都倚賴她的打點，更感謝她的體諒與包容，像逢年過節，別人可以歡喜放假，我們卻與眾不同，反而比平常更加忙碌，無暇陪伴妻小過年過節，這些都需要她的接納與寬容，這些都是我在整個服務歷程中最感欣慰之處。而且我們對於工作的付出與投入，也會成為孩子們的學習榜樣，像我家中的三個小孩都已出社會工作啦!他們對於工作的態度，就有我們行為的影子與思維在，該做的事，不會因為考慮休息而擱置不做，該作的就要作，做完之後再來休息，所以他們在工作上也都勤奮投入，不須我再多為他們煩心，在心態上和工作態度上比較成熟，這些也令我頗感欣慰呀!對於孩子們，我大都採用機會教育的方式來教導他們。把握機會給予他們實務去體會。 學生:吳叔叔，最後可否請您談談，您在工作中自我勉勵的座右銘，或是激勵自己的工作信念，供我們這群晚輩做為學習的楷模? 吳先生:我個人的工作理念可能與其他人有些不一樣。從民國80年我開始擔任司機員，獨立操作機車以來，在我心中便有一幅對聯，以做為自勉，其上聯為「貪生怕死勿入此門」，下聯為「升官發財另走別道」，其橫批為「平安賜福」，其中間為「靜」字。因為既然選擇的工作是開著火車跑鐵軌，就不可能有升官發財的機會啦!「平安賜福」是祈求上蒼賞賜給旅客們平安，也賜福給我們平安。「靜」字的意思是「寧靜致遠」，以平靜祥和的心境駕馭機車，將旅客們送達目的地，這些自我勉勵的話語，至今仍覺十分受用!在我們這個機構裡，我也要感謝同仁之間相處融洽，合作愉快，因為我們的工作無法單靠一己之力，單打獨鬥來完成的，而需靠各單位部門群體運作，協力合作才能發揮戰力完成任務。每一位司機員都是我們機務段這個環節中的一部份。好，要全部都好，才能展現出好表現；壞，其中只要一個壞，就有可能全盤皆壞。所以，我們是一個整體運作的機構，所以有好的展現，並非靠一個人的亮眼功勞，而是全體同仁共同付出的團體戰力之展現。我也已屆退休的年齡，這些心得是我個人在這幾十年來在工作上的體驗與感想，希望對你們這些小朋友們有所裨益和啟發。
冠宇： 火車司機員的工作實在十分辛苦，不管颳風或是下雨都要上班值勤，由於有這一群默默在幕後辛苦付出的人們，我們才能有如此便利的火車可以搭乘。 以杰：我從吳叔叔身上學到了凡事只要用心投入便一定會有收穫，這不管是在讀書或工作都是一樣，「愛拚才會贏」（台語）。加油！ 宗栢：以前開火車是沒有冷氣可以吹得，現在因為火車電氣化，司機員才有冷氣可以吹，想一想：在那沒有冷氣可吹的年代，火車司機們還是要強忍燠熱的工作環境，照樣為我們服務，這種敬業精神實在十分值得我們敬佩與學習。 鈞佩：一天之間來回彰化與台北是一件很累得是，但吳叔叔卻因為盡孝道而不辭辛勞，無怨無悔，這份孝心真是令人敬佩與感動，我們應該好好學習吳叔叔孝順尊長的用心。 毓宸：經過與吳叔叔的談訪後，讓我了解到團隊合作的重要，我們應以團體的利益為優先考量，不能因為自己的私利而去牽累了整個團隊。 宇霆：每當過年過節時刻，搭火車返鄉的旅客真是不可勝數，但是在這個時節，卻是火車司機員最繁忙的時刻，台鐵的所有員工願意無私的犧牲放假，奉獻服務，這是多麼令人敬佩的服務精神啊！. 奇敬：「手到、口到、耳道、眼到」不僅可運用在讀書求，就連開火車也都適用，今天聽吳叔叔的描述，不但生動有趣而且也很有意義。. 承恩：今天與劉叔叔的談訪使我獲益良多，我學到了團隊合作真的很重要，一個團隊的成敗不僅倚靠領導者的有效領導，更需要隊員們的全力配合，若一個環節出問題，這個團隊將無法順利完成任務。所以群策群力，同心協力，實在是十分要緊呀！
圖片選自：http://image.mleps.hlc.edu.tw/、http://lxc66188.blog.163.com/blog/static/917649862009729948182/ |
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