行駛︰

       第一步工作當然是先讓車子可以開啦，所以必須先確認遙控器、接收機、電子變速器和馬達或是引擎、轉向伺服機是否連接正常，確認完遙控系統後，接下來就是動力系統。

                                                               「接收機」                                                                                「伺服機」

        我們就先講講一般新手入門的選擇，電車吧。一開始先安裝馬達，馬達上要安裝上馬達齒，齒輪間距要調整成墊一張紙的距離，安裝完後必須要整台車用手推是順暢的，這樣才合格。安裝完馬達後，就將電子變速器和馬達焊接上去。無刷有感馬達的三條線要注意是A對A線，B對B線，C對C線，如果沒有對好是無法啟動的，接下來安裝上轉向伺服機，這樣動力系統就完成，可以下地去測試，但如果要更精密的調整就請看看以下文章吧。

                                       「馬達和電子變速器安裝完成圖」                                                      「 轉向伺服機」

在玩車的時候常常會覺得轉彎的時候轉不過去，又可能是輕輕轉一下就甩尾了，這就是前輪與後輪貼路性的問題了。關於前輪與後輪貼路性能的平衡問題，如果前輪的貼路性遠優於後輪，或者反之，那麼前者將出現所謂「超轉向」的現象，在後者的情況下將出現「低轉向」的現象，下面對「超轉向」及「超轉向」作一簡單說明：

低轉向：

        當前輪的貼路能力較弱時，車子的質盡興獲得提高，擔當轉彎時，由於前輪滑動，因此轉過彎的軌道將比正常的軌道大得多，我們把這種現象叫做「低轉向」。

超轉向：

與低轉向的現象相反，當前輪的貼路能力過大時，後輪的貼路能力相對不足，此時後輪將先行轉動，於是車子子轉向姿勢將位於正常軌道的內側。我們把這種現象叫做「超轉向」。

        這個前後平衡問題不僅僅是車輪的貼路性問題，它還隨車子的重量平衡，以及懸掛系統和速度等因素改變。從重量平衡角度來看，最佳的狀態是後部重量佔全部重量的70~60%；前部重量佔全部重量的30~40%。前部懸掛系統得構造影響到前輪貼路性的變化。在前部懸掛系統中有輪子調整系統，與實物車相同，前輪調整分成：後傾角、外傾角、前束角這樣三種情況。不過對無線電遙控模型車來說，通常利用調整後傾角來達到調整前輪抓地力的效果。

                     「後傾角示意圖」  「外傾角示意圖 」                                           「前束角示意圖」

圖片資料來源 ：自行拍攝及繪製 & 商品型錄 http://rc-evo.com

前傾角：      

        轉向的軸心通常都設計了特定的角度，讓車輪接觸地面的接觸點能稍稍的超前於他們的交叉點。這項設計是要提供一個前傾角度，讓轉向這個動作可以自然而然回正。而車輪後傾角相對是落在轉向軸後。這讓車輛更容易駕駛而且增加了穩定性，並減少了打滑。過大的後傾角將會導致讓車子轉向時變得太重而且車輛反應比較慢。

外傾角：

        外傾角可調整過彎時單輪抓地力，正的外傾角會磨損外側的輪胎，造成吃胎不平均。遙控車因為速度快，過彎激烈，通常外傾角一定要做負的，負的外傾角在過彎時可以增加抓地力，但過大的外傾角反而有反效果，大約到3度為限。

前束角：

       最後一個就是前束角，前束角可調整直線的穩定性，「向外的前束角」直線較穩定，但轉向較慢。適合場地大彎大的高速跑道。「向內的前束角」直線不穩定，但轉向較快，適合彎多的小場地。

        此外，由於輪胎是將地面和車身連接在一起的唯一仲介，所以輪胎貼路性能的好壞也是一個重要的問題。假如要做全速直線行駛的調整，必須在手不去移動不轉向的情況下，如能以穩定的姿勢全速前進，就表明性能合格。若無法達成者，一般必須檢查前輪是否能夠順暢地做左右轉動，後輪的夾緊狀態如何？夾緊螺絲有否鬆動？也極檢查前軸與後軸的平行度。此外，輪胎貼路量不足也是影響的主因，通常與製造輪子的材質有關係，也可能是重量分配及側板角度、面積及安裝位置有關係。從以上這幾方面做檢查，必能找出主要原因，使車子做到完全按直線行駛。接下來檢查車子的轉彎性能，一般來說在轉彎時都具有低轉位的傾向。當這種傾向太過強時，加大馬力的期間將不能改變方向，可以考慮調整側板的角度及面積，也可採用較軟材質的前輪，以便增加前輪的貼路量。這樣做了以後就能使車子的轉彎行駛保持低轉位的平穩特性。