基隆河航運

 ｜航運概況

｜藍色公路 

　　基隆河中、下游因為水量足、河道平坦，是台灣少數能通航的河流之一，它也是足以代表台灣北部早期航運的河川。

　　在日據時代以前，中型貨船可以從淡水溯河而上到達汐止，小型舢舨可以到達暖暖。至於暖暖以上因為水量少、河道高低起伏大、多礁石，不能通航。

　　正因為基隆河能通航，在鐵路、公路不發達的年代，基隆河沿岸是台北地區較早形成聚落的地方。當時的煤炭、茶葉、磚瓦、樟腦及其他農產品都靠基隆河運送。基隆河沿岸的早期聚落如錫口、水返腳、內湖庄，南港都曾經有何運的碼頭。

 基隆河航運概況：

　　根據「基隆河河道及河運變遷」一文的分析，基隆河的航運興衰大概可以歸納成下列幾點：

1.明朝清初的時候，基隆河水運可以從淡水河通到暖暖，再換陸路到基隆。

2.清朝末年，基隆河仍然是基隆到錫口、基隆到至大稻埕之間貨物及人員運輸的主要航線。

3日據時代初期，在1910年台灣北部因為颱風的關係，淡水、基隆等河溪因豪雨不斷，上游沖刷帶下大量泥砂，使淡水河淤塞過半，造成機動帆船、小火輪無法通行。此後，基隆河還可以航行20石的木船、帆船及竹筏等，航運之盛況仍然不衰。

4.日據時代末期，基隆河因上游瑞芳礦區金礦、煤礦之挖掘，林地面積日減，水土保持不佳，造成經常山洪爆發，砂石順流而下，河床因而淤淺。不過當時仍然可以通航木船及竹筏，汐止到南港沿河的茶葉、農產山產，以及內湖的磚瓦都還依基隆河轉運到台北各地。汐止、內湖、南港、松山等地的也經常依靠小船往返。台北與基隆間鐵路開通後，河運才日衰。

5.台灣光復至民國81年，鐵路及公路開通後，河運已經被取代。但是下塔悠與北勢湖之間，仍然有基隆河渡船來往，是有二百多年歷史的古渡頭，直到81年底仍有引擎推動的木船接渡，一次15元，是往來內湖方便交通工具。河道填平後，已不見蹤跡。

　　關渡是基隆河航運的門戶，早在兩三百年前，就有平埔族原住民筏著獨木舟，載運鹿皮和漢人交換糖、鹽及陶罐。

　　舊名錫口的松山，曾經是基隆河沿岸最繁華的河運港口。早期的錫口是從艋舺、大稻埕通往汐止、基隆、葛瑪蘭的必經之地，航運地位更是重要。根據史籍記載，在航運最發達的時候，光是錫口附近就有多達10個渡船碼頭，現在的長壽橋、成功橋、彩虹橋、玉成抽水站，都是以前的碼頭舊址。直到光緒十一年，劉銘傳擴建基隆到台北的公路，並修築完成基隆到台北之間的鐵路，錫口的航運才逐漸沒落。

　　老漁民張福來曾經述說幾十年前的基隆河航運狀況，那時經常可看到紅頭船載運內湖生產的磚瓦，到淡水或大稻埕，每艘船可在二、三卡車磚瓦。

　　暖暖是基隆河航運的終點，當時大船停靠水返腳小船可達暖暖。清朝以前，石碇、平溪一帶出產的大菁染料、茶葉、木材等商品，經由人力挑到暖暖，再轉運到淡水、大稻埕。

藍色公路：

　　臺北市「藍色公路」是專為觀光休閒而開闢的航線，在93年2開航，目前有淡水河、及基隆河遊河的2條航線。隨著市政府對水岸景觀的不斷投入改善，還有旅遊業經常推出新式遊河玩法，現在每月平均載客從初期的2,500人次，到目前每月平均載客已經將近7,000人次。不久以前剛啟用的「大河之戀皇后號」，斥資1.5億元打造的豪華郵輪，成為淡水河有航運史以來最豪華的遊船。

　　目前旅客可以在大稻埕、大佳及關渡碼頭三處乘船。其中，基隆河航線有大佳碼頭單點進出遊河、大佳至圓山碼頭2條航線，不過圓山碼頭目前正在整修中。大佳航線由「海天遊艇事業公司」經營，只有假日才有船班，船舶種類和票價如下：

參考資料：

1.「台灣的老港口與老碼頭」，柯帕著，遠足文化出版。

2.台北市政府交通局網站

3.「藍色公路清涼出航」，台北市政府交通局編印。

4.「基隆河河道及河運變遷」，金鵬緯、張涵苺、藍嘉吉。