過去
　　從最早與本田技研合作，到走出本田巨人身影，光陽KYMCO走出台灣、邁向國際，就好像台灣人不服輸的打拚故事。光陽工業去年在台灣賣出近27萬輛KYMCO品牌機車，連續六年在內銷市場封王。在台灣，每三輛機車中就有一輛是光陽機車生產的。

　　在歐洲，街頭馳騁的機車中，每十輛就有一輛是掛著KYMCO品牌。去年光陽外銷超過30萬輛KYMCO品牌機車到全球86個國家，從東京的街頭、到巴黎香榭大道，甚至在非洲塞內加爾的沙漠，都可見到KYMCO的身影。

　　回到1952年，當時政府外匯短缺，為節省外匯，視機車為奢侈品，禁止貿易商進口整車。慶豐集團前身的慶豐行就與光陽大股東柯光述家族的光隆行合作，各進口一半日本富士重工「生免牌」Rabbit速克達的零件，再組裝成車出售，南部市場就由柯家負責，這算是光陽跨入機車產業的開始。
　　

　　1961年，慶豐集團創辦人黃繼俊決定與日本本田技研技術合作，將三陽電機改為三陽工業，開始生產本田機車。但早年日本企業流行所謂「複式代理」、「複式授權」的作法，也就是說，同時找兩家廠商合作，讓這兩家廠商彼此牽制、競爭，對日本企業最有利。在本田的要求下，黃繼俊只好找上師範學院的同學柯光述，在黃繼俊先生的推薦下，光陽成為本田在台灣另一個合作夥伴。

　　雖然黃、柯兩家族交情好，初期三陽生產50CC、125CC機種，主要在北部銷售；光陽生產90CC機種，在南部銷售。但業績壓力下，第一線銷售難免會產生衝突，短兵相接的中部市場，常被戲稱為南北雙雄交戰的「38度線」。
　　

　　隨著台灣經濟起飛，機車成為台灣人主要交通工具，1960、70年代，是台灣機車產業高速成長年代。除三陽、光陽外，功學社、台隆、偉士伯、永豐、新三東、百吉發、萬山等陸續開工生產，登記的機車工廠多達40幾家。在眾多廠家投入競爭後，淘汰戰也開打，早年名噪一時的萬山、百吉發都不幸在這競爭洪流中沒頂。
　　

　　最早與日本山葉技術合作的萬山機械，找來鄧麗君代言50CC輕型速克達的跑速樂，掀起台灣日式速克達風潮，旋風一度席捲全台灣，但最後因環保署公布「取締汽、機車空氣污染辦法」，遭「烏賊車」事件重創，黯然退出市場。

　　最早與印度巴加機車廠合作，後又與法國MOTOBECANE技術合作，以歐洲車外型快速崛起市場的百吉發，最後也因轉口中國貿易不順，庫存無法去化，退出市場。

　　反觀光陽工業，雖然曾面對萬山機械找來穿著篷篷裙、踩著高跟鞋，騎著50CC速克達的鄧麗君，強勢瓜分走打檔車市場，造成光陽市占率一度跌破10%，甚至出現連續三年虧損掉一個資本額，經銷商紛紛求去的窘境。

　　但光陽並未被擊垮，當時擔任總經理的現任董事長柯弘明，啟動第一次再造工程。除建立縣市總經銷制度，避免經銷商間相互砍價外，還引進本田技研最新技術，推出第一款速克達車型的新生代50，還有五、六年級共同回憶的「名流100」，一步步奪回市場。

　　1992年，光陽已茁壯，且技術完全獨立。那一年，光陽自創KYMCO品牌，並訂立國際元年，開始走出本田巨大身影，邁向國際市場。

　　KYMCO誕生後，三年後，三陽也推出自有品牌SYM，當KYMCO與SYM在海外市場與本田對壘，彼此間關係漸行漸遠。本田陸續將光陽22.5%持股釋出，2003年中出清，雙方約40年合作關係，平和分手。沒有了本田，光陽更積極投入研發，過去十幾年來，每年研發經費都占營收的5.5%到7.5%，去年投入研發經費更高達14.46億元，這在台灣傳統產業中極為罕見。

　　從第一輛KYMCO的機車賣到歐洲，到去年，已有30萬輛以上的KYMCO機車賣到全球86個國家，有數百萬輛的KYMCO在全球各地趴趴走。

現今

　　現今，光陽機車在海外所做的外銷，起始有些讓人發笑，光陽機車不僅在歐洲各國趴趴走，也出現在奈及利亞等非洲國家，打開非洲市場大門，竟然因贓車外銷，有些莫名其妙的打響KYMCO在這些開發中國家的知名度。

　機車業者常戲稱，這幾年來，機車每年內銷規模約7、80萬輛，較過去動輒破百萬輛，掉了不少，主因除內銷漸趨飽和外，失竊率下降，也是影響市場「汰舊換新」原因之一。

　前幾年，台灣機車失竊率十分高，贓車多銷往中國、菲律賓、非洲等國家，甚至台灣警用機車都會被銷贓送往非洲國家。

　光陽機車主管說，幾年前，在打開非洲與中南美外銷市場時，由於當地環保法規較落後，曾考慮外銷價格較便宜的二期或三期環保車，怎料當地經銷商卻堅持要四期環保車，一問才知，當地民眾騎乘的KYMCO四期環保車不少是台灣遭竊的贓車。這樣打開知名度，讓光陽有些啼笑皆非。

光陽機車成立研究開發室後，歷年來所投入的經費一年比一年高。

未來

　　未來光陽機車將走向第五期噴射引擎，目前的狀況如下列報導

聯合報　９７年１月５日　聯合報　高屏板　
 【記者謝梅芬／高雄報導】明年起市售機車街不再使用傳統油化引擎，全部都得配備如同汽車使用的噴射引擎。光陽公司今年起全面鼓勵經銷商「變臉」，修理機車電腦化，提供優質售後服務。
　　「今後到機車行修理機車，也可以像在修理汽車般在休息區看報紙、喝咖啡。」光陽機車副總經理柯俊斌說，就像是早期的雜貨舖，如今以提升為便利商店般，日後機車修理店採明亮的燈光，並提供休息區。
　　柯俊斌說，明年環保署規定不在生產化油器引擎，必須全面進入噴射引擎時代，也就是說進入第5期環保機車時代，屆時機車要修理引擎不再是依靠黑手經驗，而是採全新的數位ｅ化系統。
　　為此，光陽機車斥資布建噴射機車售後服務網路，目前各縣市已擁有超過600家噴射機車數位經修專賣店，網點還在許擴增。
　　柯俊斌說，光陽公司已投資3000萬元進行「售後服務ｅ化」，維修設備包括「32吋大顯示螢幕」電腦組、「ＰＤＡ」診斷器等，高雄市目前已有6家這種嶄新的服務店。另外辦理全台300名機車行技術人員的噴射維修保養教育訓練。
　　這套維修保養系統，不僅可針對噴射引擎，即使是一般化油器引擎也利用電腦程式轉換使用維修ｅ化系統，掌握車況。
　　柯俊斌說明，化油器引擎都是靠技師的經驗來判斷，技師的經驗難免良莠不齊，容易物判，再加上每次都要把機車拆解找出問題，放置一地的機車零件。在更新的保養站，透過維修保養ｅ化升級，專業技師可透過螢幕顯示，逐項向車主說明車況，以及需要維修保養的項目，全成透明且有效率。