柔性鋪面養護之材料
市區道路柔性鋪面養護材料，依據瀝青混合料之特性、傳統瀝青混合料、改質瀝青混合料、石膠泥瀝青混合料及瀝青混合料再生等項於後說明。
瀝青混合料之特性
瀝青鋪面之應用範圍甚廣，由鄉村道路乃至交通量重之高速公路均適用，瀝青混合料可為低單價之表面處理之混合料，乃至高品質且單價較高之熱混合瀝青混凝土。瀝青混合料除需適當工作性以便於舖設外，尚有穩定性、耐久性、撓曲性及防滑性能等四項性質，在設計瀝青混合料時應予注意，由於此四項性質不可能同時達到最佳，故在瀝青混凝土配合設計時，應作某些性質的取捨或協調[5]。
一、穩定性
瀝青混合料穩定性與材料強度具有密切關係，乃指舖於路面混合料受到車輛負荷時抵抗產生塑性變形之能力，不致造成側擠及凹陷。瀝青混合料穩定性之來源，則為骨材顆粒間之摩擦阻力或連鎖阻力，以及由瀝青膠泥所供給之凝聚力。
二、耐久性
瀝青混合料之耐久性，乃指在交通車輛負荷下對崩解之抵抗，其為：1.抵抗水份浸透及濕氣滲透之能力，2.抵抗氣溫變化之能力及3.防止鋪面鬆散及龜裂之能力。此抵抗能力可因風化作用而減低之，或僅由於骨材經機械作用破裂而降低之。骨材得到較多瀝青膠泥保護，則瀝青混合料之耐久性愈大；在瀝青混合料之骨材間空隙愈小，則瀝青膠泥敗壞之機會愈少。瀝青混合料配合設計，需具有充分瀝青塗佈於骨材顆粒外表，骨材顆粒間之空隙均應充滿瀝青膠泥。
三、撓曲性
瀝青混合料之撓曲性，乃至抵抗撓曲與彎曲而不致開裂之能力，以及具有配合路基形狀些微變化之能力。主要影響因素有：1.瀝青膠泥等級及含油量，2.填充料之用量及3.鋪面厚度等項。瀝青混合料之撓曲性與骨材級配相關，混合料之骨材間空隙較大時則較具有撓曲性，但混合料之耐久性降低及迅速失去延性。
四、防滑性能
瀝青混合料有兩種因子，可導致鋪面抗滑能力降低。第一種因子為鋪面瀝青膠泥滲出，若在瀝青混合料之空隙太少，在炎熱天候受車輛碾壓，將多餘瀝青膠泥流至表面，而覆蓋於骨材形成滑溜鋪面。第二種因子為暴露於鋪面之骨材磨光，由於舖設之骨材因受到車輛壓碾而磨光，其現象與骨材種類及硬度相關。鋪面防滑能力為行車安全指標，表示鋪面頂紋理之粗糙程度，須從瀝青混合料含油量與骨材性質等控制著手。
五、工作性
瀝青混合料必須有適當的工作性，使拌合過程中不致發生粒料發生分離的現象，並在進行現場舖築及滾壓時，易達到規範規定之壓實度。瀝青混合料要具備良好的粒料級配，適當的舖築溫度與厚度等要件。
理想的瀝青混合料在出廠時，須具備上述五項材料特性，才使鋪面結構發揮應有的功效。因此，瀝青混合料配合設計之目的，即依據上述材料特性及施工規範等要求，決定混合料之粒料級配、各種材料組成比例與最佳含油量等，以確保瀝青混合料在舖築後之鋪面品質及服務績效。
傳統瀝青混合料
瀝青混合料是由瀝青材料與粗細骨材等，以較佳比例加熱至適當溫度拌合而成，其所使用之骨材及瀝青等材料大多為新品。柔性鋪面利用瀝青的黏結力，將骨材包裹黏結經舖築滾壓而成，混合料之骨材粒料顆粒形狀、表面組織及親油性等，將影響瀝青混合料之黏結力，在水份長期的浸蝕作用，破壞膠結料與粒料間之黏結。為使瀝青鋪面具有高穩定性及耐久性，降低濕氣對膠結料與粒料間黏結影響，在瀝青混合料添加防剝劑。
柔性鋪面之瀝青膠泥一直扮演著重要角色，其掌握了鋪面的一切性質，包括材料強度，經濟性、耐久性、穩定性及平坦舒適性等。傳統瀝青材料有瀝青膠泥、乳化瀝青及油溶瀝青等三類，依據針入度等級與黏滯度等級等分類。瀝青混合料之粒料及瀝青在混合前應加熱，故稱為熱拌瀝青混合料，經適當拌合且完全的混合後，就運到所舖築所在地，用舖築機舖成均勻且平整鋪面。當瀝青混合料仍熱時，用壓路機滾壓夯實，增加瀝青混合料的強度，增加在極限條件下瀝青混合料穩定性，產生最小的滲透性及最大耐久性。
改質瀝青混合料
理想的瀝青混合料在高溫條件下應有足夠的勁度及穩定性，以承受車重碾壓而不致有危害的變形；在低溫條件下應有足夠的彈性和塑性，以防止鋪面脆化及破壞；再者尚須有與礦物粒料有良好的黏著性，受其他有害因素的影響為最小。然瀝青混合料是對溫度敏感的材料，其常見的破壞有車轍、疲勞裂縫及鬆散等，在國內則以車轍問題最為嚴重，其原因之一為高胎壓、大軸重的重交通量，解決之道，唯有發展更符合現代化需求的鋪面材料。
近代由於有機高分子合成化學之發展，對能應用在鋪面特殊性質要求之有機產品，其產製與品質安定等有長足進步。為達瀝青混合料性質改善目的，通常在瀝青材料中添加橡膠及樹脂等加以改質，故瀝青黏結料之改質係於瀝青材料中添加改質劑。瀝青材料之改質劑依其功用分為：1.瀝青材質之改質，所用的材料包括橡膠、樹脂與橡膠樹脂混合物等項。2.填充劑之改質，所用的材料包括礦物粉末、增量劑及纖維等項。3.氧化促進劑之改質及4.膠結或分散劑之改質等。
改質瀝青混合料係採一般粒料級配及細末、粗細骨材、膠結料為改質瀝青等拌合而成。在瀝青拌合場廠之生產設備及品管作業，工地現場舖築機具及品管作業，無須加以改變皆可以適用於改質瀝青混合料之生產、施工及品保。改質瀝青混合料比傳統瀝青混合料具有質地堅定，不容易受車重碾壓而壓密，更具承壓及耐磨的能力。
石膠泥瀝青混合料
台灣地區道路鋪面皆以車轍問題最為嚴重，而產生車轍的原因甚多，主要在重車超載及氣候高溫潮濕的環境下所造成。傳統瀝青混合料抵抗永久變形的能力，主要是受細骨材之級配形狀及組織，瀝青混合料之VMA及空隙率等所控制。工程界及學術單位擬從瀝青混合料材料及施工品管等二方面著手，改善目前鋪面損壞的問題。石膠泥瀝青混合料（Stone
Mastic
Asphalt，SMA）是德國在1970年起發展的技術，在歐洲已使用超過20年的時間，是研究韌性大之瀝青抵抗車轍變形能力所衍生出來的，用以降低傳統歷青混合料鋪面因承受高交通匴產生之車轍。
石膠泥瀝青混合料在技術上，是一種使用高瀝青含量配合孔隙率較高之粒料，是利用高孔隙率（約20﹪）及粗骨材構成極強狀的骨架，而提高瀝青混合料之穩定性，高含量瀝青砂及填充料形成瀝青混合料之耐久性。使用瀝青混合料之鋪面主要特徵為：
- 高鋪面結構之穩定性，提高抗車轍變形能力及強度。
- 提高道路通行車輛煞車之能力。
- 減少下雨後之道路表面的水膜。
- 增加鋪面結構之耐久性。
- 提昇瀝青混合料在低溫作業的能力。
- 改良鋪面結構之瀝青混合料老化後的性質。
- 減少交通噪音。
石膠泥瀝青混合料之粗細骨材，其形狀必須為立方體而無扁平或長形等，同時表面組織必須為粗糙，以保證在承受交通荷重下仍有良好的接合力。在粗骨材級配採跳躍級配（Gap
Graded），最大粒徑範圍在8mm至25mm之間，但大部份之石膠泥瀝青混合料配合設計，傾向於較小粒徑之粗骨材。石膠泥瀝青混合料之瀝青含量，較傳統瀝青混合料來得高，因混合料的礦物填充料含量比例較高所造成。因此，在混合料加入攙料，增加瀝青膠泥穩定及固化，較常用的攙料是有機纖維、礦物纖維或聚合物等項。
石膠泥瀝青混合料之生產過程，粗細骨材、礦物填充料和攙料送入拌合機，在加入瀝青之前先拌一段很短時間。此乾拌時間的長度，是憑藉所生產混合料種類及使用梴料的種類等而定。如使用纖維類型攙料，乾拌時間的長度必須加長到，確定纖維類型攙料全部已分散於混合料。理論上，石膠泥瀝青混合料的成功與否，非常重視粒料級配、瀝青材料的質與量及高水準的施工技術，故引進台灣地區的市區道路鋪面之用，則須加強對石膠泥瀝青混合料的瞭解，混合料之品管及施工應注意事項。
瀝青混合料再生
柔性鋪面在使用一段時間後，鋪面會產生冒油、車轍或龜裂等現象，為維持行車品質時須進行整修，將破損鋪面刨除，因而產生大量瀝青混合料廢料，此等廢料的棄置造成環境的污染，破壞自然環境均衡，更是一種資源的浪費。將鋪面刨除後之瀝青混合料，考量材料來源及環境保護等議題，再作為瀝青混合料生產原料，此生產程序為瀝青混合料再生。
瀝青材料受氧化、揮發、溫度及日照等作用，使其質地變硬，化學組成改變，而連帶地使其物理性質亦改變，此現象謂之瀝青老化作用。軟化劑能恢復已老化瀝青材料之黑色光澤，增加瀝青包裹新粒料之能力。瀝青再生原理就是添加軟化劑於老化瀝青材料中，調整化學組成，使老化瀝青在恢復生機。由於瀝青混合料有不同成份，其刨除料品質不易控制，且瀝青混合料再生有一般瀝青混合料的缺點，則須添加軟化劑以降低老化瀝青在混合料比例，生產出符合施工規範要求之瀝青混合料。瀝青混合料再生過程，在配合設計階段須注意刨除料使用量與處理方式。瀝青混合料再生工法有：1.熱拌再生處理（Hot-Mix
Recycling），2.冷拌再處處理（Cold-Mix Recycling）及3.表層再生處理（Surfaces
Recycling）等三類。
1.熱拌再生處理
係將刨除之瀝青混合料，送至中央拌合廠再生處理，依據事先取樣試驗的結果，採用部份或全部刨除料調整級配，添加新粒料、軟化劑及新瀝青等，生產程序及品管規範予以加熱，再送回原工地舖築。
2.冷拌再處處理
係將冷刨機刨除之瀝青混合料，在現場以常溫下，添加瀝青、水泥、石灰等化學穩定劑拌合，就地回舖壓實整修處理，此工法又稱現場再生處理。通常此材料係作為底層用，品質較難控制。
3.表層再生處理
係將破壞之面層刨除，其深度視損壞情況而定，然後加以壓碎以再生重舖機（repaver）或再生翻修機（remix）一貫作業循環再生即繼續回舖，再生過程添加新瀝青或軟化劑等材料，而添加量於施工前先對原鋪面取樣做各種分析試驗。