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　　台鐵彰化機務段扇形車庫建於民國11年(一九二二年)已有七十年的歷史，位於彰美路一段一號，緊鄰著民生地下道。原本為了蒸氣火車所建，讓火車頭經過長距離奔馳後進入休息之用或整備、保養火車頭而使它們再度出發的場所，因此又有「火車頭旅館」之稱。

　　除了彰化機務段之外，包括台北、新竹、嘉義、高雄機務段等都在同一時期建了扇形車庫，西元1979年（民國68年）以蒸氣作為動力的機車頭從台鐵線上退休之後，以蒸氣車為主要服務對象的扇形車庫，漸漸日落西山。西元1994年（民國83年）鐵路局意欲於彰化同地段興建電車基地，經地方人士與鐵路迷各方奔走遊說而保留下來。且在西元2000年（民國89年）經彰化縣政府指定公告為縣定古蹟。
　　

　　彰化的扇形車庫，是全台目前碩果僅存的一處，世界僅存的兩座（另一座在日本京都），為後代子孫留下鮮活的鐵路文化教材以及傳統科技典範。

1922年

置6股，但因考慮到彰化站是縱貫鐵路山、海線的南端起點， 佔有鐵路運輸的樞要位置，所以在此設置機關庫以調度列車，並成為機關車的維修重鎮。

1923年

增建兩股，成為8股（今之1、2股）。

1924年

再增建兩股，成為10股（今之9、10股），成為10股規模。

1933年

再度進行增建，成為現今擁有12股規模的扇形車庫。

中日戰爭時期

車庫曾遭盟軍飛機轟炸與機槍掃射，5、6股間曾被炸彈擊中，迄今仍能見到其修復痕跡

1970年

車庫1-7股加建柴油電氣機車維修平台，以利維修柴電機車(如R20)。

1979年

西部鐵路電氣化完工，蒸汽火車正式引退。

1980年

車庫1-2股改裝成電氣車維修股。成為柴電與電氣並用，用以額外維修電氣機車
(如E100)，以迄今日。

2000年

成為縣定古蹟。

扇形車庫顧慮蒸汽機車不方便倒著行駛的特性，而在其前設置一座360度旋轉轉車台（原以人力，後改為電力），以供機關車迴轉。轉車台如扇軸、輻射狀鐵軌如扇骨、建物是扇面，此種建築型態與設計，有豐富的建築表情，也能融入人文色彩，是真正用心設計的鐵道建築。

　　扇形車庫是為了維修蒸氣火車所建。而線形車庫則適合柴電機車、電聯車和柴聯車等。線型車庫採光明亮又寬敞，還有彈性調度股道的配置，可以快速進行列車的檢修工作。
　　相較於線型車庫，線型車庫股道總長可達2500公尺，扇形車庫則只有50公尺，因此扇形車庫僅能操作單節車廂的長度，一般電聯車組有330公尺，對扇形車庫而言，似乎是困難重重。反觀線形車庫，只要股道夠長，即能操作全組列車進行調度。
　　扇形車庫調度車頭須有轉車台配合行動，但若是線形車庫，則只要透過轉轍器移動軌道即可完成，故扇形車庫則有逐漸被淘汰的情形。

雖然扇形車庫論性能比不上線型車庫，但因為歷史悠久，且數量稀少，文化價值卻遠遠高過線型車庫。

　　今日彰化扇形車庫，未來將規劃成為「蒸汽火車博物館」，在鐵道文化上，匯聚各種已完成其運作使命的蒸汽機關車，除靜態展示多種機關車外，尚有1950年日本日立生產的65噸蒸汽救險吊車，是蒸汽火車製造技術顛峰期的代表作，也是台灣鐵路唯一的蒸汽大吊車。CK101、CK124蒸汽火車也 修復復駛成功，將作為動態展示，豐富博物館的內容。「