台鐵的始祖
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　　--國寶級「騰雲號」蒸汽車新面貌

在清光緒台灣巡撫劉銘傳為振興值產，招徠工商，奏請招募商款，發行鐵路股票，建築基隆至新竹間鐵路；其中台北基隆間之路線，於光緒十三年（1887）六月九日自台北大稻埕開工，途經錫口（松山）、南港、水返腳（汐止）、八堵至基隆，全長28.6公里，軌距1.067公尺，清光緒十七年〈1891〉竣工通車，擔任此次歷史性運輸任務之主角即是「騰雲號」蒸汽機車。

騰雲號蒸汽機車是台灣第一部蒸汽機車，其外型極為樸實，為典型蒸汽機車，原始製造為德國Hohenzollern機車製造廠，西元1887年開始建造。出廠序列為445，於西元1888年由德國運到台灣。騰雲號生產的年代，因限於軌道工業技術，其製造非很精細，經考據期原型車的煙筒為圓筒型，後為預防火星飛出，於西元1906年將其改造為鑽石煙筒。

騰雲號蒸汽機車，在台灣馳騁了三十七個寒暑（西元1888∼1924年），為台灣的鐵道歷史留下永恆的軌蹟，停用後即典藏於台灣省立博物館供國人欣賞。

台鐵為緬懷先賢創業維艱，使後代子孫瞭解今日台灣的繁榮進步，是前人辛勤耕耘所穫成果，除了致力於鐵道文物之維護與保存外，民國八十八年（1999）三月十二日由台灣省立博物館將「騰雲號」蒸汽機車送往台鐵台北機廠進行健檢與維修工作，於當年六月九日鐵路節將恢復原有之舊貌「騰雲號」蒸汽機車展現於台北車站廣場供民眾觀賞。（同時為慶祝台灣鐵路創建112週年，特將「騰雲號」蒸汽機車原型縮小為三十三分之一比例模型，以供有識之士典藏鑑賞。）限量1000輛，每輛35000元。

台鐵國寶級

       ----CK101蒸氣老火車復駛在幹線上活耀風貌

台鐵國寶級CK101蒸氣老火車是民國六年﹝一九一七年﹞，日本大阪汽車公司製造，現齡八十八歲，日據時代為C44型，光復後改稱為CK100型，過去專為活耀鐵路支線用之火車頭客貨運兩用之火車頭，自民國四十年代起鐵路進行設備更新與現代化，引進馬力大速度快的新式電氣機車，電力機車和電聯車，故蒸氣火車頭也因不符時代要求，自六十年代起逐步但出陣容，CK100型一共有八輛，民國六十三年﹝一九七四年﹞十二月，只僅剩一輛，全部解體報廢，民國六十七年西部幹線電氣化之後俗稱「黑頭仔」的蒸汽機車即全面停駛。

台鐵對文化資產歷史有所交代，感受動力車輛日新月異，將蒸氣火車頭能夠成為教育後代子孫傳統科學典範，於民國八十六年十月二十七日成立「蒸汽機復駛工作室」，至民國八十七年五月二十五日將CK101蒸氣老火車頭於台北機場舉行竣工典禮與點火儀式正式宣告「復活」，於六月九日慶祝「鐵路節塈創建為111週年紀念」，為「台鐵心，台灣情」環島懷舊之旅巡禮活動，照片上是八月二十四日，81歲的CK101蒸氣老火車頭牽引四輛小叮噹車箱駛入二水站，與大家見面！

CK124於日治時期1936年引進台灣，為日本C12同型，其最大不同點在CK120型裝有兩片「導煙板」。當時共有五部全部配置在台中機關庫。戰時1942年又引進兩部，這七部CK120型移往二水機關庫，成為集集線及其他支線上的客運主力。

所謂這型水櫃是機車它最大的特點，在於機車頭沒有煤水車在後面，直接將水櫃及煤炭裝載於機車上。優點在

於車身靈活可前後雙向運轉，可適應曲線半徑較差的支線。缺點是由於所載的煤水較少，能行駛距離較短，同時也因行駛愈久，煤水重量愈來愈少使車體減輕，使牽引力變得不足。

1979年6月2日配合電氣化後所有蒸氣車停用，僅保存一輛CK124轉送淡水線新北投站展示，其餘六輛報廢解體。直到1988年淡水線停駛，淡水捷運開工後，被移入北投員工訓練中心存放。

CK124蒸氣車修復工程記事：

為延續1998年CK101復駛及環島展示所造成的熱潮，也為分擔CK101於各大重要鐵道相關活動中之任務，再加上國內鐵路文化，觀光熱潮的興起，遂於民國89年9月14日，CK124蒸氣車從存於北投員工訓練中心運出，送出台北機廠，再簡單而隆重的開幕儀式後，全面朝動態轉復駛進行修復工作。

在安全運轉的考量下，本次CK124修復工作沿襲CK101修復模式，先將車體全部拆卸，針對每一零件作評估與檢查；CK124長年存於北投，受當地濕氣與空氣中硫磺成份的影響，內部腐蝕嚴重；此次進廠整修，即發現鍋爐內的大小煙管、遇熱管及其他管路皆已完全腐爛，鍋爐爐體亦不堪承受高壓蒸氣、遂決定依原設計，再度委由專業鍋爐製造公司，重新製造全新的鍋爐。

　　除了鍋爐之外，其他零組件聘請回廠之退休老師評估堪用程度，分別重新保養或依原設計圖重製，車價及走型裝置則沿用原車。並作車體除鍋防鏽處理，車面鏇削，且為往後保養維修方便計，也更改部份機油添注孔道；在符合運轉規章及安全考量下，也添裝後端主排障器，而水箱、煤倉及駕駛室則依原設計重新打造。

由於時空環境的不同，蒸氣機車復駛主要在於技術與敬業精神的傳承，此次專案工作期間，仍以具有豐富經驗的退休前輩帶領年經的一代，在不同於蒸氣機車全盛時期的修車環境，以克難的實作經驗，輔以機場內保存的設計藍圖，一點一滴的進行動態修復兼作蒸氣機車維修人才培訓。

　　在司機員的訓練方面也一如維修訓練，由現職司機員中徵求志願者，由具有蒸汽機車豐富駕駛經驗的前輩教導，由車體擦拭、車輛出庫點檢、投煤訓練、鍋爐儀表確認、車輛行進操縱等逐步進行訓練，務使蒸氣機車復駛的各個環節皆能順利運作。

在眾位工作人員的努力之下，CK124蒸氣機車於民國90年3月28日順利點火，進入成果驗收階段；此後開始進行全車蒸氣管路測漏集保安檢查，並調整鍋爐保安閥常用壓力位；4月9日開始進行廠內試車，4月12日第一次出廠至基隆進行正式線上運轉測試，4月30日通過竣工檢查。

對老一輩的人是回憶，對年輕的族群而言是新奇，這是蒸氣機車復駛於這個時代最吸引人的魅力所在；睽違多年的尖銳汽笛聲也隨CK101後繼續重回台灣鐵路上。

CK124蒸氣機車，台灣稱呼「淑女」，它車身很美觀，它設計與CK101號，同樣為支線行駛，可不必調頭即可後退運轉。也是「水櫃式」機車頭，民國25年由日本車輛公司製造。常參加各種紀念日活動，現在進駐彰化機務段扇形車庫內，保存動態展示供民眾參觀

台鐵國寶級

       ----CT152蒸氣老火車

這種型式黑頭仔火車日據初期稱為500形式，光復前改稱C95形式，是1919∼1928年分別由日本川崎株式會社製造，同時台鐵引進這種型式火車頭數目最多，共有43量，專用於客運列車。日據時代有跑過高雄─彰化間特快車﹝日語稱「急行」﹞，故稱為「大正時代的明機」光復後台鐵改稱為CT150型，然而這類火車頭﹝日據時代編號501號﹞於1979年6月2日∼8月14日分別全數報廢，日前僅存一輛CT152號，適逢台鐵1999年6月9日鐵路節，成立台鐵博物館，現在該火車頭放置於苗栗分館廣場保存陳列供民眾觀賞，所以我們擁有寶貴的文化資產，是不是該好好珍惜呢

台鐵一共有14輛這種型式美國車，日據時期台灣總督府交通局鐵道部將它們編為600型式後在改稱D96型，前七輛於1920年運抵台，後七輛則晚了一年才到，這14輛喝「洋墨水」長大的黑頭仔，光復後台鐵將這種火車頭型式改稱為DT560型，因為它是來自美國，所以整個駕駛

室為靠右邊設計，與台灣靠左走的鐵道系統顯的格格不入，駕駛員坐在駕駛室裡，靠近右邊窗戶的那一側，但所有鐵路的號誌均置於鐵道的左邊，使駕駛員必須拉長脖子用力看號制才知道能通行與否，十分不方便。所以在1928年改造了六輛，翌年又改造八輛，來適應台鐵行車安全。這批14輛來自美國的「異類」經過如此一番的折騰，慢慢的被同化了。後來，在維修運用上皆把它和日本製的DT580型火車頭視為「同類」部分零件還規格化加以共用，誰還記得它來自何方呢？﹝該機日據時代編號600號﹞

這輛碩果僅存的DT561號老爺火車年齡以近80歲，其它皆於1968年2月27日全數報廢，可以說是現今全世界僅存的一輛，不只日本鐵道沒有，聯原製造廠的美國鐵道也沒有，適逢台鐵1999年6月9日鐵路節成立台鐵博物館，現在老爺火車頭放置苗栗分館廣場保存陳列供民眾觀賞。

DT561號蒸氣火車頭，類似「野牛」，因車身太笨重適合於專用牽引貨物列車，速度慢，民國9年美國機車公司製造。它的代表號「D.T」D是代表四個軸動輪，T是代表帶有煤水車，可以說是現今全世界僅存的一輛，就是台鐵DT561號，不只日本沒有，連原廠產的美國也沒有，目前陳列於苗栗鐵路公園供民眾參觀，是不是該好好珍惜呢！我們擁有國寶級的古董車。