機車型號：R20型

使用現況：屏東線和東部幹線普通車

購買日期：1960~1966

編號數量：R21~R72　計52部

機車型號：R100型

使用現況：東部幹線的各級列車，南迴的莒光號，以及屏東線的普通車

購買日期：1969

編號數量：R101~R139　計39部

機車型號：R150型

使用現況：東部幹線的各級列車

購買日期：1973,1982

編號數量：R151~R175　計25 部

機車型號：E200型

使用現況：附有供應空調的MA-SET發電機，是牽引莒光號和復興號的主力車頭，大部份行於西部幹線

購買日期：1978,1992

編號數量：E201~E240　計40 部

機車型號：E300型

使用現況：沒有供應空調的MA-SET發電機，只能牽引普通車，不過E301號和E302號在1994年被北廠加裝　　　　　空調發電機，是目前該型車唯一能牽引空調列車的車頭，現大部份行於西部幹線

購買日期：1978,1979

編號數量：E301~E339　計39  部

機車型號：E400型

使用現況：有供應空調的MA-SET發電機，較E200型車長短一些，牽引力較小，也適合牽引莒光和復興的特　　　　　急直達車，現大部份行於西部幹線

購買日期：1980,1982

編號數量：E401~E418　計18  部

機車型號：E1000型

E1000型推拉式電氣機車簡介：

E1000型推拉式PUSH-PULL電氣機車這型種機車為台鐵最新式的推拉式﹝PUSH-PULL﹞列車用機車，是由韓國現代公司承包，授權南非U.C&W.公司製造。動力配置為BO-BO四動軸，VVVF式控制，最高時速可達130KM/H，列車正常編組為前後兩端機車間有十五輛客車廂，並且為求美觀仿效歐洲高速鐵路推拉式機車將失端部分設計成流線行。各部零件多採歐洲製品，如轉向架為德國名廠KRAUSSMAFFEI所製。

客車種分為T.H.C.三行內部安裝有46~52個做臥兩用坐椅，同時有新穎的真空抽存式廁所設備及公共電話與肢障者服務設施，今後成為台鐵客運主力。

E1000型推拉式﹝子彈型﹞自強號電車，為紓解鐵路載客壓力，民國85年由南非國製造的「推拉式」機車頭，它一次可拖拉15以上車廂，和其他火車頭不同之處，在於過去的火車只在拉，拖拉式機車頭可一前一後，因受到台灣地形限制，可達時速130公里，使台灣鐵路最快的火車。

使用現況：此型機電車把西部幹線的莒光號取代掉一半了，目前它是台鐵自強號的霸主

購買日期： 1996

編號數量：E1001~E1064　計64 部

機車型號：EMU400型

使用現況：為提升西部幹線普通車品質，決定加入服務，唯票價視同復興號

購買日期： 1990

編號數量：計48 部

EMU400電聯車

機車型號：EMU500型

EMU500型機車簡介：

台鐵國外採購三百四十四輛的通勤用電聯車，是民國84年（1995年）由韓國大宇、西德、西門子兩公司合作製造，它型號是「500型」，列車編組是一組四輛﹝電力車-馬達車-拖車-駕駛客車﹞，每節車廂有座位60個，立位120個，尖峰載量300人，每一組四輛可容納1200人，最大編組可由四組編組合而成一列車行駛，除其主要規範以外與EMU400型大致相同，其特色是載客量大，車廂內的座位都採單邊設計，走道的空間更為寬敞，兩邊都有三個門，方便乘客上下車，啟動速度快，每小時可達110KM/H。

使用現況：三門通勤電聯車，舒服的坐椅，大大提升西部幹線普通車品質

購買日期： 1995

編號數量：計344部

EMU500型通勤電聯車

機車型號：EMU600型

使用現況：行駛北部通勤區間和宜蘭線的電聯車

購買日期： 1999

編號數量：計56部

EMU600型通勤電聯車