第二港口

　　 早期高雄港有旗津島形成天然屏障，但是只有一個開口（第一港口），在軍事上較為不利，當年副總統陳誠先生視察高雄港時提到：「若是共軍封鎖高雄港時，我們有沒有應變的計畫？」當時前高雄港務局李連墀局長便著手計畫開闢「第二港口」。「第二港口」開始是為了軍事用途闢建，但是港闊水深，大型貨櫃運輸發展後，陰錯陽差的變成國際貨櫃大港。 

　　高雄港務局在旗津區與紅毛港之間開闢了「第二港口」，這項工程從民國56年（1967年）10月正式開工，民國64年（1975年）6月完工，7月16日舉行通航典禮。旗津半島這時成了孤島，為了發展旗津中洲地區，高雄港務局開闢中興商港區（第四貨櫃中心），同時也規劃「過港隧道」的興建。自高雄港開闢第二港口後，其業務發展迅，來港船舶可以自由選擇第一港口或第二港口進出，諸多方便，縮短港內航行時間，航商獲利，配合棧埠作業之進步，促進遠洋航運之發展。另外，加速建造深水碼頭，世界大噸位級的船舶都來使用高雄港，這使的高雄港之名聲遠播，高雄港也因此成為世界著名港灣之一。 

　　 開闢第二港口，才有中鋼、中船、中油與台電等國營四大公司，相繼在高雄港區建廠發展我國重工業，開創我國交通建設帶動經濟建設之先例。另外，第二港口外海有良好錨地，中油公司十萬噸油輪、二十萬噸油輪與三十萬噸油輪，均可在外海繫浮筒卸油，因之可使每船每年增加一次運量，則全年增加運量甚多，運油單價隨之降低，尤顯開闢二港口之經濟價值。 

　　 中鋼公司建廠於碼頭邊，礦砂卸傳進廠，繼之進爐煉鋼。進口原料全無內陸運費負擔，節省龐大的成本。世界各國靠原料進口就地生產早有先例，中鋼公司是一個成功的案例。 

　　 目前配合『高字塔藝術文化園區』的設置，高雄港遊港的觀光船一定經過第二港口，這將繼第一港口轉型成親水觀光港灣，也使第二港口在經濟航運領域外，也同時兼具親水觀光的港灣。

參考資料：旗津紀事、高港回顧、看見老高雄