時    間：94年1月18日 上午
地    點：高雄港港史館
參加人員：林義雄館長、李嘉璋先生、吳秀菊小姐、家蓉老師、佳勛老師、思吟、哲民、翊甄、鏡方、程皓、翊甄媽媽、思吟爸爸、哲民媽媽

紀    錄：思吟

討論主題：訪問高雄港港史館 林義雄館長 

        一月十八日參訪「高雄港港史館」時，第一次和林義雄館長見面，他是一個熱忱風趣的人，對高雄港過去的歷史沿革和目前高雄港的點點滴滴瞭若指掌，說起高雄港的歷史典故來如數家珍，談到高雄港的未來又是頭頭是道。他花了很多時間介紹高雄港和高雄港港史館，也接受我們的訪問，雖然很多台語我們不太聽的懂，但他說話時的肢體語言也幫忙我們了解很多他要傳達的訊息，最佩服的是整整兩個小時他都是站著接受我們的訪談，真是老當益壯！ 

Q：是在什麼原因進入港務局服務？

A：我父親當年就是在高雄港碼頭工作，當年可以在高雄港工作是非常光榮的事。我是高雄縣鳳山人（赤山，目前改為文山），民國57年（1968年）進入高雄港務局秘書處工作，後來才來「高雄港港史館」。

Q：高雄港港史館的由來？

A：有些資料說高雄港港史館前身是海關辦事處，這是錯誤的，「高雄港港史館」興建於日治大正三年（1914年），為一棟早期巴洛克式的二層紅磚建築物。原來是日治時期「高雄港務局」的辦公處所，光復後仍沿用高雄港務局名稱迄今，所有高雄港務局的行政單位和海關的安全檢查隊都在這裡辦公，因為單位人員編制逐年增加辦公室不敷使用，於是整建位於哈瑪星第一船渠盡頭的港務局招待所，改建新辦公大樓，行政單位遷往後新辦公大樓，這棟紅樓因年久失修，部分結構略微傾頹，於民國83年（1994年）暫停使用，最後一個遷出的單位是安全檢查隊，並計畫予以拆除，但因為紅樓特殊歷史背景及文化價值，又正逢當時各地方政府積極保護歷史文物，為了緬懷先民篳路藍縷的精神，深植文化情懷及保存高雄港開發史實之物，便改為「高雄港文物資料館」。民國86年重新整修，歷經六年三個月，至民國91年11月完工，並於當年11月28日配合港務局週年局慶，正式對外開放，前任的黃局長正式命名為「高雄港港史館」。

「高雄港港史館」和「高雄中學」都是模仿西方古典紅磚建築的紅樓。整修前後外牆完全沒有改變，這是令人佩服的地方，港史館位於港邊經歷90年的歷史風吹日曬、戰火洗禮依然屹立不搖。內部的屋頂則需要補強才不會漏雨，原先靠南面的屋內有一個檜木製的木梯因年久失修，因為安全考量，整建後已經拆除；北面外牆沒有貼上紅磚，原本日治時期有考慮繼續延伸蓋過去，但太平洋戰爭爆發後一切建設都停擺，目前是香蕉棚觀景台（三號碼頭），也是另一個開放的親水空間。

Q：締結姊妹港時，雙方會互換酒瓶，酒瓶裡面裝什麼？

A：這個問題非常好，酒瓶裡面裝的是當地港口的海水，可不是香檳。這是為了讓姊妹市可以分享對方港口的風味。 

Q：高雄港對高雄市的影響？

A：日治時期築港造陸，繁榮了哈瑪星，也奠定了高雄市的基礎。日治時期築港和光復後擴港建港，使高雄港躍居國際大港，提供廣大就業市場，高雄市引進大量移民，相關工商業興起和民生消費的增加，都使得高雄市變成一個生命力旺盛的城市。中島的前鎮加工出口區不但吸引大量廠商進入，更使得後來台灣出現其他的加工出口區，當年上下班時將近60萬騎著腳踏車上下班的勞工，高雄市成為一個有名的勞工城市。十大建設時中鋼、中船、石化工業都設在港邊，又成就另一番高雄市的繁榮。高雄港過港隧道興建完成後，重新活化了中洲、旗津，也使得高雄市更完整、更漂亮。高雄港的發展史幾乎就是高雄市的發展史，有著一個自然天成的高雄港，是高雄市的福氣。

Q：張守真教授提到，高雄港是多功能的港口，但如何解決漁港與商港並存時，造成的港口污染？

A：高雄港有一個環保的單位，他的經驗和能力幾乎是全國第一，當年「阿瑪斯油輪」在墾丁外海擱淺時其他單位都無法處理時，就是高雄港的環保單位前往處理善後。他們有一套嚴謹的規範管理整個港區的環保，你只要看到海鷗光臨高雄港，你就知道高雄港有多乾淨。 

Q：高雄港過港隧道橫跨高雄港，大船經過會不會撞到？

A：不會的，14呎以上的大船一定要從第二港口入港，而且有「引水人」帶領。「引水人」是一個非常專業的人員，他必須是甲級船長而且在高雄港進出三年以上，經過層層考試才能取得資格，雖然薪水很高但不分晝夜，只要有大船入港他們要頂著日曬雨淋、冒著生命危險，徒手攀爬繩梯登上大船帶領大船入港，所以不會撞到高雄港過港隧道。