時    間：94年1月9日 下午
地    點：中山大學
討論主題：訪問老高雄港人和哈瑪星耆老 - 林進助先生 

       林進助先生是我(思吟)的爺爺，爺爺出生於昭和四年（1929年），小時候住在哈瑪星（今鼓山區哨船頭），小學時候，每天要搭船到對岸的旗津小學校唸書，哈瑪星和旗津幾乎是爺爺童年生活的全部。聽爺爺如數家珍的敘述「哈瑪星和旗津」的點點滴滴，又親自站在哨船頭山的「打狗英國領事館」，一面看著西子灣的美景，看著大船入港經過「旗鼓相當」，一面又鳥瞰著高雄港壯觀的美景，回想一百四十多年來有多少人，也和我一樣的被這個景色深深的打動。 

       爺爺不只是哈瑪星耆老，更是一個老高雄港人（1949年進入港務局服務，1979年由第二貨櫃中心主任退休）。他帶著我們全家專程回去哈瑪星老家、哨船頭公園、打狗英國領事館，最後在中山大學接受我們的訪問。 

Q：日治時期的哈瑪星最深刻的印象？

A：在高雄市的發展史中，最先具備現代化設施的地方就是哈瑪星。例如：高雄驛、銀行、小學校、郵便局、汽船會社、運送店、洋服店、寫真館、漁市場、渡船站、大菜市場、市役所…應有盡有。回憶童年，居住在哈瑪星，感覺很幸福。記的當年如果對同學說：「我住在哈瑪星，是市役所對面的那一排厝」，那是非常光榮驕傲的一件事。

      當年哈瑪星的居民大約一半是日本人，一半是台灣人。日本人大多數是官員、公教人員、金融商業經營者，和他們的眷屬。而台灣人（幾乎是澎湖人、台南縣市人移民居多），大多數是基層的公務人員，或經營漁業和相關行業的生意人，另外也有很多外地來的人從事漁業和碼頭的工作，大半個高雄市住民的生活幾乎仰賴高雄港，高雄港在當年就是高雄市的生命線。  （思吟）

 Q：光復後高雄港的情形？

A：光復那一年我才17歲，二次大戰期間曾在壽山要塞充當短期的「學徒兵」。終戰前，差不多有連續半年以上，都在躲美軍的轟炸，當年哈瑪星和高雄港受創非常嚴重，幾乎整個市區和港區都是斷垣殘壁。由壽山往下看去，港區的倉庫被夷為平地，木造建築幾乎完全看不到，哈瑪星在戰前高樓的房舍幾乎全毀，往日的榮景完全消失了。高雄港幾乎都是炸沉的船艦，只看到船艦大半沉沒在水中，船隻的吊桿和煙囪點綴著遍體鱗傷的高雄港，那是一個令人難忘的可怕景象。光復後，高雄港幾乎是從頭開始建設起來。 （思吟）

（下圖：日治時期，由壽山鳥瞰，哈瑪星與高雄港繁榮的景象） 

（圖片出自：看見老高雄）

Q：是在什麼原因進入港務局服務？

A：日治時期，港務局和海關都設在哈瑪星，中上階級的官員都是日本人，孩童時期在這個環境成長，自然造成潛在意識勉勵自己長大後，要像日本人一樣神氣，所以力爭上游希望也能進入港務局工作。民國38年（1949）8月23日，自大陸撤運彈藥的運輸船『眾利輪』停靠在港內蓬萊區10號碼頭，突然起火爆炸，導致整個港區內倉庫、碼頭又遭受一次嚴重的破壞，甚至波及鄰近的哈瑪星、鹽埕埔。為了迅速復健，港務局需要大量的人手，所以第一次在南部就地登報招考港務人員。我經過報考錄取後，於民國38年（1949）10月1日前往港務局報到任職。在港務局的第一個單位是在「棧埠管理處」，繼而到「局本部業務組」，後來又轉任「裝卸督導」，在貨櫃運輸萌芽興起時，又前往「貨櫃中心」服務，這個時期見證了貨櫃運輸帶動經濟發展的奇蹟，也看到了高雄港蓬勃的生命力灌注入高雄市，使得高雄市躍居為台灣工商業重鎮，最後在「貨櫃中心」退休。在高雄港務局服務的那一段日子，是我生命中最重要的回憶，但同時也經歷了高雄港由戰後的廢墟中，努力蛻變成為一個國際大港。（思吟）

 Q：貨櫃運輸對高雄港的影響？

A：遠自第一次、第二次世界大戰中，由美國軍方開發推展的革新貨櫃運輸方式，逐漸被重視。貨櫃運輸最主要是改進「更安全」、「更快速」、「更無遠弗界」的海運方式。

由於高雄港在世界海陸的地理位置，恰好橫跨南太平洋與東北亞、東南亞的海域據點。自從貨櫃運輸蓬勃興起之後，高雄港逐漸轉型成為全球性貨櫃轉運中心，不僅帶動高雄市工商業的發展，也提高了高雄港的知名度，更提高台灣的能見度，且對政府稅收有莫大的助益。（思吟）

（下圖：中興商港區 – 第四貨櫃中心，貨櫃船停靠碼頭邊作業）  

 Q：高雄港對高雄市的影響？

A：世界著名商港的開發，會直接帶動其所在地都會的蓬勃發展，中外皆然，於是高雄市與高雄港的脣齒關係當然不能例外。遠自日治時期，高雄市與高雄港就是港市合一，日本人積極計畫開闢港灣，然後逐步將鄰近高雄港的地區建成「湊町」（現今鼓山區臨海一、二路），新濱町（現今漁市場一帶），堀江町、鹽埕町（七賢一、二路，鹽埕區），入船町、榮町（現今五福三、四路，公園路到華王大飯店後面），規劃成為商業、住宅、文化、官署區，經過有計畫的興建營造後，才將隸屬於台南縣府的政治重心 - 「打狗支廳」，全部移至高雄街，改為「州廳」，管轄高雄縣市與屏東，「市役所」（現今代天宮）就設在鄰近「打狗驛」（現今高雄港火車站）和高雄港的湊町。之後，由於開始行政中心的啟動，港灣建設一日千里，且因人口急速增加，對外貿易需求增加，造成港口使用大增，貨物吞吐量興茂。到了光復之後，高雄港務局設立，繼續有計畫的整治港區，又歷經政府著手十大建設、過港隧道興建，到目前境外航運的討論，高雄港一直扮演高雄市進步的推手。縱觀高雄港一路走過的歷程，可謂高雄港不能沒有高雄市做後盾，反言之，高雄市的美麗遠景更需要高雄港的蓬勃發展，才能相輔相成。這種息息相關的良性循環，不論過去、現在、未來皆是不變的定律。

訪問爺爺是一個很有趣的經驗，他懂得東西很多，也讓我花了很多時間才整理完訪問稿。 （思吟）

（下圖：由旗後燈塔眺望 高雄港主航道）