現有構造

下水道管

污水下水道：住宅的廚房、沖洗式廁所、浴室及洗衣等所排出的污水，以及由工廠所排出的廢水，經由各住宅、工廠之排水設備，流入污水陰井，再接入污水下水道管，輸送至污水處理廠處理。

雨水下水道：另外降雨於建築物之屋頂或降於地面之雨水，則經由地面側溝流入下水道連接管及雨水陰井後，流入下水道中，而直接排入河川、海洋，管徑從最小的20cm至直徑數公尺，依據集水量而定。

下水管約每50∼200m距離，就必須設置人孔，以提供清掃及維修時，進入下水管內之用。

就已建設管線長度言，截至八十九年底污水下水道管徑600mm以上管線長度為85萬4,984公尺，管徑300-500mm長度為48萬8,447公尺，分別較上（八十八）年底增加287.46%及56.15%、管徑300mm以下長度為63萬7,714公尺，則較上年減少35.15%。

下水道管分三種:測溝,涵管,箱涵

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測溝

側溝是設於道路兩旁，用來收集污水及雨水，透過小涵管連接流入大涵管（排水幹管）之的導水設施，一般以直徑１３ m/m及１０ m/m 之鋼筋作架構，四周灌以１７６kg/cm 平方強度之混凝土作結構體。一般常見的缺失為鋼筋號數、間距排列如未依設計施作，會因短少而強度不足，經不起車輛重壓發生損壞。另常見其溝底混凝土未達合約設計２５公分之厚度，及毗鄰道路內側之碎石級配料，以原開挖土方或水泥磚塊等回填。

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涵管

涵管是埋設在道路底下，做為排水之用，常見道路設計涵管之直（內）徑有Ｄ＝５０，６０，８０，１００，１２０，１３５及１８０公分等，每支長度２４０公分，兩側為接頭，以便互相銜接。Ｄ＝５０或６０公分涵管應用於巷道彎曲處，其管跨越道路，連接左右兩邊水溝之集水井，以宣洩較高一邊水溝之積水，或與道路中間較大口徑排水幹管（涵管或箱涵）作銜接；Ｄ＝８０公分以上涵管應用於道路中間作排水幹管。
常見的問題除了使用的涵管直徑不符規定外，還有使用破損涵管等，此外涵管與涵管的連接處要使用擠壓式填縫帶環繞銜接處，用來防止涵管內的雨水流出。
擠壓式填縫帶：色黑，每條長度一公尺，應用於於涵管與涵管之接頭（接頭通常一邊為公槽，一邊為母槽），環繞銜接處，作用為使公母槽緊密連接，防止管內雨水流出沖刷路基。
涵管本身的品質及涵管基座、擠壓式填縫帶有無安置妥當，涉及道路工程的耐久性，一般工程合約對此均有完整規範。當涵管載運至工地現場堆放，如有鋼筋外露，或剝落之長度超過接頭長度一半以上，或沿管身圓周方向超過十公分以上者，均為不合格，應要求承商立即更換並運離現場，以免矇混使用；施工時未依約置放基座、擠壓式填縫帶當然不合格；另埋設涵管前，挖土機開挖之土方如堆放兩側，未即棄置連土卡車上，涵管埋設一、二支後，迅將原挖土方（廢土）回填於涵管四周，上層再舖設少量碎石級配，掩人耳目，也是常見的偷工減料方式。

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箱涵

鋼筋混凝土構造，依據公路標準圖為正方形或長方形，大小為1m×1m∼3m×3m，每50cm為一級，適用於各種排水系統，道路最大荷重HS-20。箱涵頂填上高自0∼7m。

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抽水站

下水（污水或雨水）一般為依地面高差方式以重力流輸水，但有時因地形關係，而無法藉重力流輸水時，必須設置抽水站，將水揚升後再由下水道管輸送或放流河、海。

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污水處理廠

由污水下水道管所收集的污水，輸送至污水處理廠，為避免污水放流對水體造成污染，必須進行污水處理之設施，稱為污水處理廠。

污水進入污水處理廠時，都因下水道管已埋設很深，故先由抽水機將污水揚升至地面後流入沈砂池去除粗大固體物和砂粒，再流入最初沈澱池，約停留2小時，以去除可沈澱性固體物，此一階段處理，稱為初級處理。

經初級處理後的污水，再進行二級處理，以使處理水更乾淨。二級處理多採用微生物處理，有數種方法，其中以活性污泥法較為普遍被應用。

活性污泥法為使經初級處理的水，流入曝氣槽，加以曝氣，使其與微生物（活性污泥）相混合，約經6小時左右的停留，污水中有機物被微生物所分解，部份增殖為新的微生物（活性污泥），流入最終沈澱池，約經2小時停留而予以沈澱分離，分離之上澄水，再經消毒後，放流水於河川、海洋。

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已完成污水下水道建設之污水處理廠

台北市

	迪化污水處理廠 處理標準:二級處理 污水處理量 :500,000噸/天		八里污水處理廠 處理標準:初級處理 污水處理量 :1,320,000噸/天
	內湖污水處理廠 處理標準:二級處理 初期污水處理量 :150,000噸/天  最終污水處理量 :240,000噸/天		民生污水處理廠  污水處理量 :15,500噸/天
	台北市污水下水道系統圖		污下水道系統的資源再利用

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