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安平舊港口 |
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安平舊港口海岸，皆是砂質形成地，大雨時洪水由上流帶土砂流下，受台灣海峽風浪抵滯，沈積而為細長沙洲，距離現在海事學校二公里的海外，形成左右沙洲，南至臺南市下鯤鯓，北連新豐郡安順庄(現安南區)，雖成港灣，因四季風浪洪水變化異常，兩處通水處(即舊安平港口)隔水闊約西百公尺，而港口全為淺者沙洲，常起波浪。其間雖有水道，但潮汐時最淺處只不過一公尺左右，且時起變化，風浪後水路位置全變，原有舊港口直線向東通至臺南市舊運河，受土砂之堆積，於滿潮時小舟難行，最後成為臺南市排水溝。
舊運河之咽喉鹽水溪下流至港口間每受洪水流砂堆積，阻塞舟路，運河之價值大失。乃從事港口改良，民國十一年(西元1922年)新運河開鑿，籌建新港口，至民國十三年竣工。在改良工事時，因為工程關係，改築堤防阻塞水道，使其與鹽水溪斷緣，但又遭洪水危害，至麻黃林一帶，被鹽水溪之流砂埋沒，淤積為浮陸，因此舊港已不成港口，終不適船舶之出入。 安平港價值已完全喪失，民國二十年（西元1931年），擬於舊港南方一公里，切割鯤鯓半島連接新運河，開築安平新港，民國二十四年十月開工，經二年五個月，於民國二十七年三月竣工。雖然規模不大，但是比舊港口的水深，低潮時水深三公尺，新港幅員一百公尺，臺南、澎湖間航行的貨客機帆船及船舶，在干潮時可自由出入。港口南北岸興建有水路護岸，岸端為長160公尺導流堤二條，南北導流堤前端設標識燈。
從此新港取代舊港，暫時恢復安平港原有威勢，但是位於新港北端的鹽水溪河沙淤塞與河床變動，成為安平港及安平繁榮之致命禍源。每當雨季洪水氾濫，大量淤砂挾至下游，河口填成一片浮陸，至民國三十六年，河道南侵二十餘公尺，幾將安平切成兩斷，新港口與運河淤成淺溝，不但大型船舶無法入港，小型漁舟也只能於漲潮時進出，安平由國內外港貨吞吐之盛市變成蕭條冷落之小村，安平港也由船舶雲集之海港變成小型漁舟出入之淺水道，自此安平港與安平盛勢一蹶不振。
安平港係為臺南市唯一吞吐港，港市興衰關係臺南市繁榮，民國三十八年，由高雄港務局負貴派船挖泥浚深，但是效果不佳。僅能維持五十噸以下船舶出入，外海泥砂淤塞越來越嚴重，長久以後將成廢港，整建安平港乃今日繁榮臺南市急待進行之工作。 安平地形演變
臺南附近海岸，由荷蘭據臺時期起，經鄭成功至清道光二年約二百年之期間，安平是和臺灣本島不相連接的小島，安平與臺南海岸之間海面，當時稱為臺江灣，古代大型艦船均能進出，水深約在五∼六公尺左右。
安平為一連串沙洲之一，原名一鯤鯓，安平以南至現在之二仁溪口附近，另有六個沙洲，七個沙洲各稱為一鯤鯓至七鯤鯓，安平以北隔一水道，與北線尾沙洲相望，此水道為進入臺江灣之要道，荷蘭人建築熱蘭遮城（安平古堡）扼守。北線尾之北，隔鹿耳門與隙行港沙洲相望，亦為進入臺江灣要口。
當時流入臺江灣之河流，有新港溪(今鹽水溪)二層行溪(今二仁溪)，及多數小型溪流，颱風洪水時，若挾大量泥砂入臺江灣，當時田疇未闢，道路未開，造林、水土保持等工作更不必談，故每次颱洪河流改道，平地土砂亦被表面逕流沖刷入海，據史籍記載，道光二年，漚汪溪泛濫改道，泥積臺江，遂成平陸，漚汪溪由此改名為曾文溪，實則臺江灣之淤淺，由來已漸，決非一旦一夕所致，此段時期，張劭曾氏命名為﹁臺江港灣時期﹂。︵此為自然港灣之謂︶，據估計淤積在臺江中之土量達七億立方公尺，每年之淤積量亦達三五四萬立方公尺，海岸線向外延伸每年達三五四公尺。
十九世紀中葉，臺南與安平已連接，但其間都份地區，仍為鹹水湖，如和順、安順等地，一鯤鯓至七鯤鯓均連接而成海岸線，內側亦為一大鹹水湖，曾文溪下游分二支，一支由鹿耳門出海，一支由現在之河口附近出海，兩河口之間亦有鹹水湖，新港溪改名為鹽水溪由安平附近出海，水深仍可供大型帆船進出，安平仍為與大陸交通之主要自然海港，此時期中，大陸來臺移民日眾，農田、鹽田、魚塭日漸增加，河川之挾砂雖仍有淤積作用，但平地上逕流沖刷已少，海岸線向前延伸之勢態亦略減，估計每年平均二七．九公尺。
十九世紀未，臺灣讓日本佔據，河川均開始治理，但流砂仍使海岸淤淺，一九○二年，曾文、鹽水兩溪發生六十年未有之大洪水，鹽水溪口之泊地淤塞，海船只他碇泊在安平港外四公里處，安平與臺南間過去能通兵舶之小河，亦全部淤塞，因此日人新建運河，修改港口，但港口仍時被淤塞。
曾文溪河道改道後，由鹿耳門出口之河身與主流切斷，改名鹿耳門溪，終至淤塞，鹽水溪經改修及上流地區研發之結果，亦減少砂量，而曾文溪北岸之海埔地，逐漸成長，使安平受冬季季風之影響減小，海岸漸變為穩定狀態，日據五十年中，海岸線之伸長率估計為每年平均七．五公尺。
台灣光復後，初期海岸略有外伸，但近年來已開始侵蝕，安平南方海岸，侵蝕甚烈下，鯤鯓喜樹已非築海岸堤防不可，但海岸之侵蝕，並非意味漂砂不存在，侵蝕海岸，築港時航道如不保護或保護不得法，仍將淤塞。 |