花蓮迷人的海洋風情
日期：91年12月7日
時間：9:59 pm
地點：家裡
人員：茹爸、茹媽、楊茹
報告人：楊茹
內容：
報紙上有一消息稱：漁業課在網路上提供石堤坪潛場的相關資訊，讓各地民眾都能看到花蓮迷人的海洋風情。各地網友都可以聯結觀賞，他們最主要的用意是讓大家了解花蓮賞鯨發源地的現況。這樣的話就可以讓大家更進一步的了解花蓮港了。
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花蓮港夜景
日期：91/12/08
時間：10:00 pm
地點：家裡
報告人：呂嘉綺
內容：
晚上我們突然新血來潮，跑出去夜遊，不知不覺就到了花蓮港，晚上的花蓮港好美喔！！！
審稿人:媽媽
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1939年，花蓮有了港...一篇有關『築港』的故事
日期：91/12/09
時間：1:00 pm
地點：電腦教室
人員：黃老師、邱老師、王老師、采依、蕙嘉、克成、楊茹、嘉綺、毓瑄、薇羽、王彤、雅如、王彬、亞雯、柏宣、俊佑
報告人：邱老師
內容：
以下是擷取【書名：港的尊嚴 (上)作者：張瑋琦】與研究主題有相關的內容來做閱讀，整理後說明如下：
《在中央山脈垂瀉入海、波濤盪漾的裙裾邊的東部花蓮海岸，並沒有一般小城所擁有的港，一群黝黑強健的人們拉著縴，隨著潮水一進一退，一點又一點地把船拉向近岸處；然後用小船、或用人力把貨物接駁上岸。不論是2000年前登陸花蓮的阿美族人、16世紀為淘金而來的荷蘭人、100年前沿著黑潮前來找尋漁獲的討海人、或19世紀的日本殖民者……，直到築港之前，想要親近這塊土地的人們，都曾參與這幅花東海岸最具力與美的風景。於是，1939年，花蓮有了港。在交通不便的年代裡，港代表著與外界更緊密的連繫，也為這一個新興等待開發的小城帶進更多更新奇事物。擁有一座港，對小城的人們來說，是件值得喜悅的事。然而，被太平洋嚴厲潮汐沖洗著的、陡直的花蓮海岸，卻缺乏天然港。
為什麼叫做『築港』？喔…因為花蓮海岸直直的沒有灣嘛，都是前人用人力下去一鏟一鋤挖出來的。在挖以前，要先請很會潛水的人下海去實地勘查地形，這是很危險很艱鉅的工程。傳說阿美族人也被徵召來築港，當時統治我們的日本人運用火車把他們從部落載到這邊來，說是『義務勞動』，其實是半強迫的！他們來的時候，隊伍排得很整齊，邊走邊唱歌，聽到歌聲就知道是阿美族的來了。我們也許不是很清楚他們在唱什麼……但是旋律很感覺到悲傷。前人來自台灣各地，從高雄、宜蘭、台東……等地來的人都有！大多是聽說這裡在築港，只要有工作就過來了。等到港築好後，這些前人便順便在港邊的鳥踏石仔村裡定居。1939年花蓮有了港後，東堤上立起了白燈塔。
資料來源：
本文於:http://www.kuroshio.org.tw/html/view20.htm 黑潮海洋文教基金會。
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何謂沉箱?
日期：91.12.9
時間：20:30~21:30 pm
地點：家中
報告人：吳克成
內容：
沉箱基礎係以機械或人工方式分段挖掘地層，以預鑄或場鑄構件逐段構築之深為基礎，其分段構築之預鑄或場鑄構件，可於孔內形成，亦可於地上完成後以沉入方式施工。
沉箱基礎依其施工方式可概分為『開口沉箱』及『壓氣沉箱』兩類。目前國內所使用之『開口沉箱』大部份為鋼筋混凝土之筒狀體，其頂部及底部保持開放，施工時以人工或抓斗挖掘並排出沉箱底下之土石方，使沉箱下沉至預定之承載地層中，底部清理完成後再構築底版封底，箱內則填砂石或灌水，最後進行蓋版之施築。
審稿人:媽媽
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再探「華隆一一九號」
日期：91年12月10日
時間：8:00~8:30 am
地點：:電腦教室
人員：吳克成、王彬、彭亞雯
報告人：王彬
內容：
停泊花蓮港「華隆一一九號」拖船，十一月二十日深夜突然沈沒。船上殘餘機油外洩，所幸控制得宜，污染並不嚴重。該艘拖船於十月遭法院拍賣，並將拖往高雄維修，卻在離港前沈沒，港務局不排除人為破壞可能。
總重464噸的「華隆一一九號拖船」，原屬華隆海陸工程公司所有，八十八年二月遭法院扣押，一直滯留在花蓮港十二號碼頭。今年十月法院公開拍賣，由日連企業股份有限公司得標。
事發前前兩天深夜花蓮港警局員警巡邏港區，經過十二號碼頭時發現「華龍一一九號」船身進水，整艘船在十分鐘內沈沒七公尺深港底，只剩一截桅桿露出海面。船上殘存的重油隨即外洩，港務局立刻佈放攔油索，控制擴散面積，並通知花蓮縣環保局支援。
處裡過程包括港務局成立沈船油污事件指揮中心，由環保局、港務局、消防局、中油公司人員，利用吸油棉及油水分離機，抽取海面上約一百公升的重油，並在當天晚間六時完成全部油污清除工作。港務長沈勇男說，十二號碼頭並非是主要裝卸貨區，沈船並沒有影響港區內的正常作業，港務局已令華龍一一九號所有人盡快打撈。由於這艘拖船曾停靠十二號碼頭多年，並未發生意外，卻在拍賣後離奇沈沒，時間點相當可疑。
資料來源： http://yam.chinatimes.com/ctnews/local/news/200211/C91B22D0021334112.html
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花蓮港現況
日期：91年12月12日
時間：12:30~1:10 pm
地點：電腦教室
人員：黃老師、邱老師、王老師、采依、蕙嘉、克成、楊茹、嘉綺、毓瑄、薇羽、王彤、雅如、王彬、亞雯、柏宣、俊佑
報告人：王彬
內容：
花蓮港
類別：海港 中文港口名：花蓮港 英文港口名：HUALIAN
所在國家：台灣
港口位置及交通：花蓮位於臺灣島東岸中部。
交通便利,通過環島鐵路可與本島沿海各港相通。
港口大部分處於很好的掩護區。
自然條件
6至9月颱風多發生季節。潮汐情況,大潮潮差爲；2米,小潮潮差爲；0.6米。港口可進出6萬噸級船舶。花蓮港於1931年-1939年建港,當時可靠泊3000噸級船舶3艘,年吞吐量30萬噸。目前,興建12-16.5米的深水碼頭,預期年吞吐量可增至爲；3000萬噸。
港口現狀
目前花蓮港共有碼頭泊位20個,其中深水泊位16個,有8個泊位直接和鐵路連接。在西港區有6座倉庫,可容納散雜貨4萬噸。有4台輪胎起重機,最大能力爲；150噸；另有1艘起重船,能力70萬噸。有叉車26台。
港外錨地4處,其座標分別爲：
(1)25度58分30秒N/121度36分50秒E；
(2)23度58分30秒N/121度36分50秒E；
(3)23度57分50秒N/121度36分50秒E；
(4)23度57分50秒N/121度37分10秒E。有一條寬80米，水深9.1米的航道。
資料來源:http://www.iicc.ac.cn/outline/infrastructure/port/hualian.htm
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夜晚的船
日期：91.12.13
時間：18：00 pm
地點：家裡
人員：薇羽、表弟
報告人：薇羽
內容：
今天回家路上看到有大船入港，在暗暗的地方就只看到船的形體跟金光閃閃的燈，好漂亮喔！我忍不住就騎著單車去看大船，我從腳踏車步道的起點開始騎，一直到船入港無法看到為止，大船行進的速度很慢。
我看到的大船是亞泥三號，從網路上得知它的行程：
中文船名 預報進港時間 進港時間 船舶長度 進港目的
────────────────────────────────────
亞泥三號 91/12/13(08:00) 91/12/13(09:20) 125.00 裝貨(水泥)
亞泥三號預計大約明日中午出港，在觀賞大船時也看到了花蓮港停了許多船，船上有許多燈，真是美麗動人，在東防波堤可以看到了紅燈塔跟白燈塔，兩個燈塔在不同的位置指引船入港，以免船長找不到路。
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海運
日期：91年12月13日
時間：7:00 pm
地點：家裡
人員：王彬、彬媽、彬妹
報告人：王彬
內容：
今天老師講解有關海運的事情，書裡面說了有關貨輪、冷藏船、化學船、還有船舶法等等的相關法令呢！原來海運這麼的有趣。
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船的系列介紹(一)---垃圾船
日期：91/12/14
時間：14：46~15：46 pm
地點：家裡
報告人：吳克成
內容：
垃圾船，2000年建造；船東所在地，中國
總長： 15.50m 型寬： 5.00m 型深： 2.00m
吃水： 1.30 m 排水量： 60t 主機功率 140x2kw
航速： 7.2 節 適航區：港內B級
資料來源〈http://nchnship.com.cn/big/cbgc/gc10.htm〉
照片中的左上角是品嘉跟著該船來描繪的作品。
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最美的上學路
日期：91/12/14
時間：21：46 pm
地點：家中
人員：薇羽、薇羽的媽
報告人：薇羽的媽
內容：
沿著花蓮市東界太平洋濱花蓮港灣築有一道堤防，它從花蓮中山路頭沿至美崙溪出海口，除了作為海岸與陸地的區隔屏障，更是一條絕無僅有、最美的上學路。因為家就在堤防邊，就讀女中時，一向有早起習慣的我，每天清晨背著不輕鬆的書包，從家門旁上了堤防迎著晨曦上學，秋冬時節，更是常常一路伴著朝陽從海面升起，當曙光微露、漸而浮出水面，直到一顆鮮紅的光明火球躍上天空，才帶著雀躍的心情進校門，羨慕嗎？這麼美的一段上學路。
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「鳥踏石仔」名稱的由來
日期：91年12月15日
時間：1:00~2:00
地點：家裡
報告人：王彬
內容：
「鳥踏石仔」名稱的由來
一、現在的花蓮港，以前的地名是「鳥踏石仔村」，因為鳥踏石仔村對面的海面上，有一塊露出水面的礁石，海鳥聚集在礁石上棲息，早期由海路的移民經過時，都會說「鳥仔踏石仔」、「鳥仔踏石仔」後來大家就將這個漁村叫做「鳥踏石仔」。
二、有一傳說：龜山島的居民，乘著風前來花蓮附近，在花蓮外海發現一塊大礁石，上面聚滿了海鳥，忍不住驚呼：「看哪！鳥仔踏石仔。」於是，來到這裡定居的人就稱這個村落「鳥仔踏石仔」。
三、花蓮港蔓生出來的最先是緊貼著港邊的鳥踏石仔漁村。傳說在尚未築港的100多年以前，琉球人被暴風吹打上岸，在此築起臨時小屋，待到夏天東北季風停歇，再順著黑潮北返家鄉。漸漸地，也有一些琉球人定居於此，村子裡海灘邊「南邊角」的12棟24間「琉球厝」可以為證。隨後抵達此一海岸的龜山島藍氏家族後裔指出，他們的祖先架著舟、舟前頭安置一尊王爺，浮海而來，找尋新的移民地；當船行到洄瀾灣一塊棲息無數水鳥的大礁石前，突然停滯不動了，於是眾人擲爻問神，以面對礁石的海岸為落腳處。自此，人稱這個漁村為「鳥踏石仔」。
「鳥踏石仔村」的興衰
原本花蓮港的位置在南濱，日據時期因為日本政府決定開發花蓮，因而在「鳥踏石仔」漁村北側開築花蓮港口。日據時代，花蓮港廳第五任廳長江口良三郎或許是個有抱負的人，他認為花蓮要發展，必須要有一個港。然而當時日本政府對開發後山並不熱衷，以致江口廳長的築港夢落空，他終日漫步於花蓮海岸邊，抑鬱而終。
第七任廳長豬股松次郎顯然較有政治手腕，他一方面利用人脈向日本高層進行遊說，一方面在花蓮組織台灣第一支棒球隊──能高隊──到日本參賽，以提昇花蓮的知名度。終於，為花蓮爭取到一座港。許多外來的移民，如噶瑪蘭族人選擇「鳥踏石仔」定居最主要的原因是工作機會，因為日本政府決定開發花蓮，並且計劃在「鳥踏石仔」漁村北側開築花蓮港口，因此需要大量的人力去挖土開港。當時移居者的生活非常困苦，例如：來自宜蘭的潘木枝一家人在「鳥踏石仔」（當時還叫做「琉球部落」因為住有琉球漁民而得名）搭蓋了簡陋的茅草屋居住，後來換了幾個地點，最後選擇漁村最南邊「造船株式會所」的水泥圍牆當牆壁的蓋了一棟可以遮風避雨的堅固木造房子。同一時期和潘家一起來花蓮的同族人也不少，但有的人因為無法適應後山生活又搬回去宜蘭，也有的再往南遷移。
築港工事吸引了四方來聚的人們，鳥踏石仔漁村裡開起了雜貨店、酒家，設置了衛生所和警察廳……，花蓮的重心從日本時代起由花蓮溪口上方的「花蓮港街」蔓延到「米崙」，由戰前的小漁村蔓延成戰後花蓮市民的熱門海灘。港、海灘、漁村、小城沒有邊界，蔓生成帶有鹹鹹海味、整體不可分割的花蓮。故而，曾經外來客以「花蓮港」稱呼花蓮，彷彿整個花蓮就是一個港。
1939年，花蓮有了港；東堤上立起了白燈塔。老花蓮的日常生活不可一日沒有白燈塔，有著濃濃「海味」的白燈塔是老花蓮認同的歸向、花蓮人對港的尊重。
西元1940年代，「鳥踏石仔」漁村比較大的族群有琉球人、日本人、龜山人（宜蘭龜山島）、南部人（高雄林邊）、噶瑪蘭族等人，這些習慣靠海維生族群的集體搬遷的同時，也帶來了各自不同的生活習性和捕魚方式。從四面而來的幾個族群在相互碰觸後不到幾年，他們從陌生的異鄉流落客漸漸地熟識的過程中演化成一種新文化和新認同（如早期宜蘭的帆布漁船大多使用木頭製造，相當笨重；但是南部漁夫帶來的竹筏《用孟宗竹製造》，因為成本較低、重量較輕，使得居住在「鳥踏石仔」的宜蘭漁夫後來也多改用竹筏）。不論哪一個族群，凡是在漁村出生長大的後代，都會說我是「鳥踏石仔」人。漁村每年農曆六月十六日土地公生日和農曆八月月十五日恩主公千秋（龜山島人帶來的神明），也成為村裡大部分人共同祭拜也是最隆重人潮最多的祭典，許多在外地工作的遊子也大多會在這一、二次的拜拜回來漁村。
1963年花蓮港開放為國際港之後，並沒有改變其輸血帶的性質，反而更直接、更合理化地將花蓮的砂石、水泥運往西部或世界。1979年，「鳥踏石仔」漁村在政府推展花蓮港第四期拓港工程口的政策下，劃設港內岸邊為禁區，鳥踏石海灘也在禁區內，全村面臨搬遷的恐慌，雖經過五年多的爭取，最後村民仍不得不放棄家園、全村搬遷，「鳥踏石仔」遂成歷史名詞。
1980年6月，花蓮地標──白燈塔倒了！
1988年12月27日下達最後拆村通諜。
如今，港的經營者用長長的圍牆把灰撲撲的港區隔絕起來，水泥護岸上只准大型砂石車奔馳……。人們再也無法沿著迤邐至海的礫石灘走向太平洋岸邊，鳥踏石海岸被切出一道深深的斷崖，崖底是以水泥填平的港務局貨料堆砌區。討海人和花蓮人都喪失一段親切的海灘。不只如此，由於海防禁令嚴禁漁民以外的國民出海，花蓮人也因此失去了一片得以悠游的海洋。
參考資料：
(http://dlearn.ndhu.edu.tw/others/hualien/22.htm)
(http://netcity5.web.hinet.net/UserData/sarly)
(http://e-info.org.tw/column/kuroshio/2001/kuro0108170.htm)
(http://web.my8d.net/m5a07/volem009/history.htm)
(http://www.ttcsec.gov.tw/website/ce02/main05.htm)
審稿人：媽媽
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船的系列介紹(二)---渡車船
日期：91年12月15日
時間：2:00 pm
報告地點：家裡
報告人：王彬
內容：
總長63.03米，型寬14.69米，型深4.03米，吃水3.16米，排水量2289噸，主機功率
917千瓦，航速10節，可裝載汽車又可裝載集裝箱，主甲板下裝載油料及食用水。
資料來原：http://nchnship.com.cn/big/cbgc/cdbook.htm
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船的系列介紹(三)---油水船
日期：91年12月15日
時間：2:00 pm
報告地點：家裡
報告人：王彬
內容：
油水船水艙容積是1200立方米，油輪可滿載1200立方米三級柴油。每船都可用作集裝箱船，甲板面可滿載60個20英尺極裝箱。
資料來原：http://nchnship.com.cn/big/cbgc/ysbook.htm
照片中的中間是品嘉跟著該船來描繪的作品。
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船的系列介紹(四)---長榮輪和長信輪
日期：91年12月15日
時間：3:00 pm
報告地點：家中
報告人：彭亞雯
內容：
長隆輪：此船為長榮海運公司早期創業輪船之一，她是一艘萬噸級散裝船，由柴油引擎帶動，航速為15節
(每小時15浬──27.8公里)，
船橋位置偏向船艏部，使航行人員容易瞭望，甲板上裝備有一對對吊桿用來裝卸貨物。
長信輪：此船為長榮海運公司所屬一萬五千噸級高性能多用途快速乾貨船。
1984年改裝為完全配合學生使用之航海實習船，它擁有最新穎之航海儀器、輪機控制系統與最舒適之起居生活空間。每次可同時搭載200名師生上船實習。1990年再度改裝為貨櫃船，往來日本與天津；1996年在大阪發生大火，只餘殘骸。
資料來源：http://www.lib.tku.edu.tw/museum/boat/spcargo/eglory.htm
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花崗山上的花蓮港燈塔
日期：91年12月15日
時間：3:30pm
報告地點：家中
報告人：彭亞雯
內容：
位於花崗山上的花蓮港燈塔原為鐵造燈塔，桿身高度十公尺，民前二年前以煤油白色定光燈，光力約100支燭光，民國二年改用白色電石氣燈，每二秒一閃，民國二十年換裝綠色定光電燈，及至民國四十九年再改為白色連閃光。
由於該燈桿高度不足，光度不強，以致外海船隻不易望見，故於民國五十三年改建為鐵架燈塔，改裝五等交流電閃光燈綠色連閃光，每十二秒連閃三次，光力1,200支燭光。
塔高：28.4公尺
燈高：45.1公尺〈高潮面至燈火中心〉
公稱光程：9.8浬
資料來源：http://wshnt.kuas.edu.tw/sundayasp2/g4/new_page_24.htm
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