剪影片段之一 

悠遊卡 馬市府的燙手山芋
編輯徐幗美／整理

台北市長馬英九視察捷運，在市府站入口親自從皮夾拿出私人的捷運儲值票刷卡。

• 事件
  
  陳水扁時代的市區捷運施工造成交通黑暗期，馬英九卻接收了通暢的大台北捷運網路，1996年3月，第一條捷運木柵線，歷經火燒車和爆胎事件終於通車。
  
  台北捷運從1986年籌備至1987年2月正式成立台北市政府捷運工程局。然後，台北捷運木柵線在八國聯軍的規劃以及政治角力的擂台中開始，1989年興建。未料風風雨雨過了七年，木柵線前後發生兩次火燒車、三次爆胎、三百零二支樑柱裂縫，再加上十億元工程糾紛賠償，終於在1994年的市長選舉，成了候選人陳水扁的攻擊標靶，市長黃大洲黯然下台。
  
  只是，政治是現實的，當選的陳水扁為木柵線找到了不同的觀點詮釋。他找來專家學者為木柵線體檢、背書，硬是讓這條遲了四年的全台第一條捷運路線風光通車。回顧台北捷運的各種風波和建設，讓陳水扁最引以為傲的，就是「馬特拉不拉，我們自己拉」的光榮戰役。
  　
• 過程
  
  台北捷運在陳水扁主政的4年中，如倒吃甘蔗般漸入佳境，建設出瑕不掩瑜的成績。而他為後繼者打下了正常運轉的捷運基礎，無疑是值得稱道的政績。
  
  現任台北市長馬英九上任後，仍重用被認為是前市長陳水扁人馬的捷運局長江耀宗，不過，在2000年5月捷運板南線新埔站、昆陽站即將通車前夕，江耀宗投歸陳水扁的中央政府，考驗台北捷運工程如何避免陣前易將的負面影響，才能繼續完成既定目標。
  
  隨即不到四個月，就是在捷運車箱上所發生的一幕令人難忘的政治角力戰。在2000年8月31日北市捷運板橋線新埔段與小南門線通車典禮上，與會的陳水扁總統與台北市長馬英九二人，卻為了捷運工程款與健保上繳款項，在言詞上較勁，馬英九當面向長官爭取興建捷運蘆洲線的補助款，而陳總統則回應，「地方」若不願上繳健保費，將造成中央財政惡性循環，進而影響重大交通建設經費。
  
  馬英九任內在捷運的顯著政績應為，從板橋新埔通到南港昆陽站；而捷運運量也履創新高，以今年的跨年運量為例，營運20小時內，搭乘人次高達129萬，營收超過3000萬元。去年納莉風災淹水，造價四千億元的捷運泡在水裡，捷運因此停駛三個月，造成通勤族哀聲連連。
  
  過去台北市、曼谷幾乎是亞洲交通最差的前兩名城市，但近年來，拜捷運通車、交通改善等原因，一洗惡名，捷運車廂、班次、行車穩定、商場及事故率等，北市在世界都是數一數二的，配合捷運與公車的接駁，以及馬英九喊出的「公車八年不漲價」競選政見，使搭乘大眾運輸的人口暴增，而自行開車的人口減少，道路就更通暢。
  
  交通的便捷人人看得到，中南部已有很多民眾特地前來坐捷運，他們說：「坐在捷運感覺就像在歐洲的城市，」而捷運事實也改變了台北人的交通文化，譬如在電聯車上，沒有人吃東西、喝飲料，更不會有人亂丟垃圾，無形中提升了一種搭乘的生活品質。
  　
• 反應
  
  在交通方面，馬市府最大問題是「執法不力、不公」，陳水扁上任時，捷運圍籬充斥，羅斯福路及忠孝東路四段等主幹道更占用好幾個車道，可是陳任滿一年時，民眾覺得交通有改善。
  
  馬英九上任時，捷運木柵、淡水及中和三條線通車，有七條公車專用道，結果馬英九任滿一年時，民眾的反應卻是，常常看到的是公車肇事、捷運時時當機，而似乎也沒什麼人出面表示負責。
  
  根據1991年1月，聯合報民調中心的調查，民眾對捷運的支持是不容置疑的。即使是在興建之初鬧得滿城風雨的木柵線，雖然舒適度比不上高運量系統，83%的木柵線使用者仍對它表示肯定與滿意。
  
  據調查，在當時，台北捷運系統每日約有90萬旅次在利用。捷運旅客最不滿意的是：捷運車廂的數量不足，尤其是上班尖峰時間，擠得不像話。其餘問題還有路線規劃欠佳、接駁轉乘不便等。
  
  另外，馬英九參選最大政見「捷運公車、一票到底」，完全繫於悠遊卡，這張困難度不高的公車、捷運、停車場票證三合一的電子卡，竟多次跳票，悠遊卡儼然已是馬市府的燙手山芋，近日（2002年6月）再度上市，若是順利運行後，可以提高運量，對捷運發展有極大助益，同時關係著馬英九市長的連任之路。不過，鑑於過去一年來好多次「狼來了」，市民似乎多不抱以太大希望。
  
  而對於捷運，民進黨徵召參選台北市長的李應元，則聯合現任台北縣長蘇貞昌，齊批台北市長馬英九沒有行政效率；他們說，陳總統當台北市長時，可以每年通一條捷運，馬英九卻連板橋線都搞不好，甚至於捷運板橋線既可通到新埔，多走一站到板橋，卻要等到2005年，根本無效率可言。

【2002/08/31 聯合新聞網】
　

剪影片段之二

防洪 停車場捷運站閘門加高

中時電子報 03:20

王嘉陵、喬慧玲／台北報導
在去年納莉風災中，台北市有五座公有停車場慘遭淹水，最近已陸續復原。台北市停車管理處指出，已將這些停車場的閘門加高廿公分，未來興建停車場的閘門規格，高度更達二百年洪水頻率高度再加八十公分。

松山高中地下、中坡地下、府前地下、忠信地下、興中立體停車場在納莉風災中受創嚴重，雖然去年十月已陸續營運開放，但收費系統、機電設備等尚未復原，只能採人工收費。經停管處搶修，松山高中地下停車場在今年一月已復舊完成，忠信地下停車場的收費與監視設備，也在昨日啟用。

台北市長馬英九昨日巡視忠信與松山高中兩座公有停車場復舊情形，馬英九關切忠信停車場機電、消防設備尚未完成，對停車民眾是否有影響？停管處長鄭佳良表示，停車場備有臨時的消防設備、發電機，應可發揮功能。

馬英九也關心停車場復舊後防水閘門的高度，停管處指出，受損停車場閘門復舊後的高度，均達二百年洪水頻率高度再加廿公分，未來興建停車場閘門高度甚至會再加八十公分。

長鄭佳良表示，五處風災受損停車場，將在五、六月陸續完成，未來除檢討加設防水設施外，也詳訂防水、防火、防震的意外事故應變作業須知與危機處理通報系統作業流程。

台北捷運系統去年在納莉風災遭大水入侵受創嚴重，台北市捷運局著手修改防護標準，將部分淹水車站及未來新建車站的防洪閘門高度，由目前的二百年洪水頻率加五十公分，改為一百一十公分的出水高度，並將站內抽水機位置調整列為改善重點，全面提升捷運系統的防洪標準。

捷運局表示，台北市政府災後重建委員會檢討納莉風災成因，要求捷運局重新調整車站防洪閘門高度，由二百年防洪頻率加五十公分，提高至一百一十公分。

捷運局表示，正進行改善防洪閘門的車站包括捷運台北車站、市政府、永春、後山埤、昆陽等站，以及南港與新店機廠各出入口與通風口等，加強車站的門扇水密程度。現施工中的土城線、新莊線及未來新建的地下車站，均將比照辦理。

為避免捷運隧道口成為洪水漫入的通道，捷運局計畫在後期路網經過斷層帶與穿越河床的隧道兩端設置防水隔艙，至於信義線與新莊線交會的捷運東門站，更將增設八座防水隔艙。

捷運局指出，在納莉風災中受淹車站的抽水機皆裝設於月台層下方，一淹水，即易導致站內抽水設備停擺，乃將卅座地下車站的抽水機及其控制盤移至大廳層，加設緊急電源，以備急需時供電抽水；同時全面加大抽水機容量，提高抽水效率。

http://ctnews.yam.com/news/200204/19/257319.html

剪影片段之三 
　

新聞←台北市政府、捷運局、世華銀行、IBM 聯合推出捷運生活站
網路新都 e 化便民新措施 提供衣食住行育樂多樣化資訊服務

(4 月 1 日，台北訊) 台北捷運除了提供便利快速的交通服務之外，現在更有新的 e 化服務！從四月一日起，「捷運生活站 (KIOSK) 」將在各大台北捷運站與民眾見面，提供衣食住行育樂及購物…種種 e 化資訊服務。這是臺北市政府邁向「網路新都」的另一個里程，期能引領市民走向多元服務的資訊世界，並同步迎接真正 24 小時全年無休的電子化政府新紀元時代來臨。

今年三月一日，臺北市政府因「網路新都」的設計，在澳洲獲得世界科技資訊大會頒發「傑出政府科技獎」。在網路新都的願景下，四月一日台北市政府、台北捷運局、世華銀行、台灣IBM公司、東宜資訊、網赫資訊聯合推出「捷運生活站」，並在臺北車站站前地下街六號廣場舉行開站典禮。「捷運生活站」由台北市政府、台北捷運局主導，世華銀行提供最佳的金融服務機制、台灣 IBM 負責作業處理中心的運作與整體技術平台的提供、東宜公司負責維修、網赫公司負責業務經營。台灣 IBM 公司全球服務事業部總經理羅永堅表示，此次由世華銀行、IBM、東宜資訊所組成的專業團隊，配合台北市政府及台北捷運局的主導協調，成功在全台北市各捷運站建置 160 台「捷運生活站」，不僅是馬市長「網路新都」的進一步落實，也是異業結盟、團隊力量的最佳見證。羅永堅特別感謝世華銀行資訊室在此次團隊專案合作過程中的專業動員與全力支援，建立完善的金融交易機制，加上所有團隊成員的全力以赴，讓「捷運生活站」能協助台北市早日實現網路新都藍圖，讓台北市民享受電子商業世界中千里一線牽的便利！

「捷運生活站」是針對臺北捷運族設計的資訊系統，主要功能包括分類廣告委刊、金融轉帳與繳費、電子售票、生活資訊查詢與電子地圖列印、LCD 影音多媒體廣告以及占星、算命等服務。資料中涵括了臺北捷運網路附近三千多處公共及商家資訊，捷運族可在任何一站查列出有關衣、食、住、行、育樂與購物的資訊，並可從中列印出商圈地圖及折價券，捷運族的衣食住行、吃喝玩樂，可謂「ｅ 觸即有」，輕鬆又便捷。目前「捷運生活站」除了在臺北捷運網站出入口所設置 160 台外，亦在臺北市政府所屬機關與世華銀行等重要地點也廣泛設置，總數已達 210 台。

此外在活動期間為了鼓勵大家多加利用「捷運生活站」，此次啟用活動中特地提供百萬獎品，民眾只要到捷運生活站取得列印地圖 (五月底之前免費) 或付費收據存根，就有機獲得由捷運周邊商店所提供的上千項獎品，獎項分別為：前兩百名使用者可獲得「消費獎」、前十萬名使用者，逢「千」即可得「見千開喜獎」、前一百萬使用者，逢「萬」即可得「逢萬必發獎」、逢十萬即可得「十萬紀念獎」；此外，根據交易收據號碼特別者，還可獲得「特別號碼獎」。以後到捷運站可別只急著趕路，不妨試試這項「捷運生活站」新科技，順便也試試自己中獎的手氣！

剪影片段之四

捷運不只是交通工具，更帶起台北新文化運動

曾經，捷運施工是台北人的夢魘，在經歷了交通的黑暗期，及天災人禍的洗禮後，如今，煥然的捷運是台北人的驕傲，捷運公司不只是在服務上精益求精，業務的經營也逐漸從營運管理，提升到人文藝術、人性化服務的層次。


超優質的服務，除了獲得交通部「金路獎的」肯定，眾多體貼而人性化的便民措施，也一直為捷運族所津津樂道，除了創全國公共場所之先，於各車站完成自來水生飲計畫，提供安全便利的飲水服務；為了確保旅客安全，捷運公司並與捷運沿線各大型綜合醫院簽立特約服務，一旦旅客因列車事故受傷，可至各特約醫院優先收容治療。


「月台間隙警示燈」的完成，提醒旅客注意列車與月台的間隙，「電扶梯提示安全預錄語言」設施，則增進乘客搭乘電扶梯的安全，捷運公司並結合多家電信業者進行全台灣規模最大的隧道行動電話改善工程，以「逐段完成、逐段開放」的方式，架設完成44座基地台，讓捷運族通話無阻，共創消費者、電信業者與捷運三贏局面。


此外，於各車站的男女洗手間設置有尿布台，車站電梯也設有殘障者服務鈴，至於線型公園及地下街、行人步道，也提供了旅客及市民一處清靜方便的休憩空間，旅客上網加入「捷運ｅ族」，更可以隨時隨地給予台北捷運批評與建言，大方的來一段頭家的「捷運開講」。


89年起，捷運站的周邊開始架設腳踏車停車架及機車停車位，供轉乘的旅客使用，還設有捷運車站公車彎，提高公車停靠及乘客安全，並設置有計程車排班車道，開設捷運捐血站，製作捷運旅客導覽圖；配合捷運接駁公車的服務，站內也設有公車轉乘辨識機，提供捷運公車族免收一段票的優惠，有效鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具，為配合聖誕節、迎新晚會，捷運局並延長營運至深夜。


為了確保夜歸婦女的候車安全，捷運推出「婦女候車區」，全天候加裝監視器，並有保全人員不定時加強候車區巡邏、88年捷運警察隊成立，讓打擊犯罪、預防事故效能更加提升，陸續成立的捷運志工隊則讓捷運服務更上一層樓。


除了體貼的服務，捷運公司也創造了屬於捷運族特有的優質文化。

「小姐，這是靜音車廂，如要使用大哥大請到隔壁車廂！」在國內，公共場所推行禮貌運動最徹底的，要算是台北捷運，除了鼓勵民眾打大哥大遵守輕聲細語、長話短說，及簡訊傳送三原則，去年起也試辦「靜音車廂」，希望擁有安靜乘車環境的旅客，得以享有不被電話騷擾的權利，雖然，禁打大哥大的規定有罰責、不具強制性，卻也顯示了這項創舉對乘客多元需求的面面俱到。


捷運公司也為捷運族建立了全新的飲食文化，在捷運站體黃線禁食區及車內一律禁止抽菸、飲食，以免造成空氣或環境污染，一旦被捷運警察隊發將處一千五百元的罰款，這項禁菸飲食的文化早已成為捷運族共同的生活守則。


許多人都有在百貨公司、火車站搭乘電扶梯的經驗，卻沒有一套規則可循，捷運局透過「電扶梯安全宣導」計畫，邀請孫翠鳳擔任電扶梯安全大使代言人，並透過告示牌及專人引導乘客遵守「靠右站立」、「緊握扶手」、「雙腳穩立於黃框內」，為車站電扶梯「行的安全」建立一套遊戲規則，其中，又以靠右站立，左側保留暢通最具成果，不少捷運族搭乘電扶梯都會自動「向右看齊」，形成捷運搭乘禮貌最特殊的一環。
　

剪影片段之五

捷運台北車站裝設提醒聾人的指示燈

（中央社記者邱國強台北五日電）(92/01/05)

為體貼聽障旅客，台北捷運公司特別在捷運台北車站安裝「愛聾服務指示燈」，當燈號閃爍時，即代表列車出現故障、停駛等營運異常狀況，聽障旅客見狀只要再詢問旅客詢問處或注視月台上的跑馬燈，就知道發生了什麼事。

這套指示燈預定裝設八座，四座位在捷運台北車站通往台鐵台北車站的大廳層，另外四座裝設在淡 水、新店、中和線月台兩側頭尾兩端。

指示燈是以常見的黃色閃光警示燈型式出現，一旁並另設燈箱以中英文方式註明「愛聾服務指示燈」，教導聽障旅客發現指示燈閃爍時，若位在大廳層可洽詢問處詢問狀況，若在月台則可注視月台上的跑馬燈，以得知異常的訊息。

捷運公司表示，這套指示燈的主要作用，是及時提醒聽障旅客營運出現異常，可立刻改搭其它交通工具或採取其它應變指施。至於遇上火警等緊急事故，這種指示燈也能發揮部份功能，但仍需要專人指引疏散。捷運公司說，如果成效良好，會考慮在全線裝設這套警示燈，並建議市府捷運局在未來的捷運車站，和避難指示燈一同裝設這套指示燈。

http://see.pts.org.tw/news/001-050/news-011.htm

剪影片段之六

他活在無聲世界 愛在捷運慢跑  古亭到石牌站 只跑了25分鐘　18年來跑跑跑 腸破洞癒合了　

　91/09/01

記者戴安瑋/專題報導

「你有沒有在捷運車廂慢跑過？」台北市有一位喜歡在捷運車廂慢跑的人，他於5年前捷運淡水線局部通車後，就開始在車廂慢跑，他常自豪的說：「從古亭站到石牌站12公里，我只用了25分鐘，這個紀錄迄今無人能破。」現在雖然不適宜再跑，不過有機會絕不放棄。台北捷運公司表示，這是危險行為，一定會制止及強制驅離。

前幾天他又起了個大早，於清晨6時抵達捷運新店線古亭站，搭上往淡水線的電聯車上，看到乘客不多，腳又開始癢了起來，由於耐不住心中的吶喊，走到最後一節車廂，顧不得乘客異樣眼光，做起暖身操開始慢跑。

這個人姓施，名叫宏錡，小名叫奇奇，今年54歲，在台北市某醫院擔任幫工程司，他喜歡運動，也由於長時間的持續運動，他看起來才40幾歲。

迷上捷運車廂，是因為民國86年捷運淡水線局部通車（當時只從淡水站通到中山站），縮短了淡水到台北間的距離，他家在金山南路附近，但在石牌上班，就騎車到中山站改搭捷運。由於淡水線捷運是重運量，電聯車車廂寬敞，且能從第一節車廂通到最後一節，加上那時搭的人少，整個車廂空盪盪的，他在車廂內東張西望，突然興起在車廂慢跑念頭。

運動救了我的命！喜歡在捷運車廂慢跑的奇奇，一談起運動，就滿懷感激，18年前他因為大腸潰瘍，瘦成皮包骨，不論怎麼吃藥打針都不見好轉，每天要拉肚子血便四、五次，醫生並警告他隨時可能轉變成癌症，最後他靠慢跑健身救回寶貴生命。

出生嘉義的奇奇，七歲時因發高燒燒壞了雙耳聽覺，世界從此從有聲變無聲，也由於聽障，國小混畢業了，就沒有讀書，四處當童工，油漆工當得最久，18歲那一年來台北找工作，在西門町畫電影廣告，自覺沒有前途，毅然重拾書本上國中補校，白天工作晚上讀書，之後考上延平高中及台北工專建築系。十八年前，他因工作壓力大，生活作習不正常，健康亮紅燈，大腸發炎並破了好幾個洞，不管醫師如何診療都醫不好，還告訴他可能轉成大腸癌，他聽說運動可以強身，就開始慢跑，如今一口氣可以跑數十公里，大腸破洞也慢慢癒合，最近他才復檢過，一切沒問題。

http://see.pts.org.tw/story/story-56.htm

剪影片段之七

2002-11-29 2:43

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捷運儲值卡轉換悠遊卡活動昨（廿八）日展開，首日有近千張捷運儲值卡轉換為悠遊卡，預料今日換卡將更踴躍，悠遊卡銷售量也可望向上攀升。

換卡優惠活動昨日起展開，捷運公司、各捷運站昨日詢問不斷。民眾紛紛詢問「如何轉換？」「划不划算？」等問題，在工作人員一一解釋，並換算給乘客聽後，大多乘客均認為力此時換卡十分划算。但少部分持有老殘儲值票的旅客，因為悠遊卡目前尚未發行老殘票，對於換卡持保留態度。

捷運公司表示，旅客持捷運儲值票無論是否逾期，均可依票面餘額換算現值，千元儲值票餘額打八折，老殘票打四折，換購同額悠遊卡（內含二百元押金），免收廿元手續費，若換購金額不足二百元則需另補差額，並加值後才能使用悠遊卡。

捷運公司舉例，千元儲值票餘額五百元，若依原來退費規定，必須先扣除購票時的二百元優惠（千元儲值票售價八百元），再扣除廿元手續費，因此只能退二百八十元現金；但若依換卡優惠活動，五百元餘額直接打八折，則可換額悠遊卡四百元（內含二百元押金與二百元餘額），比退費規定優惠一百廿元。

捷運五百元儲值票使用者，無論是否逾期，均依票面餘額直接轉換悠遊卡餘額。如五百元儲值票餘額四百元，依原來退費規定，即扣除手續費廿元剩餘三百八十元，但若依換卡優惠活動，可轉換為四百元悠遊卡（內含二百元押金，二百元餘額），較退費規定優惠廿元。

老殘票使用者則依票面餘額打四折換悠遊卡，但捷運公司提醒老殘票持有者，由於悠遊卡老殘票仍在籌備中，目前若轉換為悠遊卡搭捷運僅能享有八折優惠。

若有意換卡的民眾，可至各捷運站的旅客詢問處更換。捷運公司也提醒民眾，雖然實施換卡優惠活動，持有捷運儲值卡者仍可選擇退費而不轉換悠遊卡，但必須依現行儲值票退費規定退費。

http://yam.chinatimes.com/ctnews/local/news/200211/C91B29N0024314112.html
　

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