鐵路節

關於鐵路節

        　鐵路節，屬於鐵路的節日，猶記多年前只是一個屬於行業的節日，每年只是淡淡度過，但自1998年開始，CK101蒸汽機打響了第一炮，鐵路節從此成為眾所皆知，屬於大眾的節日。而台鐵似乎也體會到每年6月9日鐵路節所帶來的無限商機，包括每年度所修復的黑頭仔多會刻意選在此刻公開亮相一番，除了動態復駛的CK101還有CK124也在2001年鐵路節復活行駛，另外也有靜態展示的騰雲號，LDK58等。當然新的鐵路商品展售也是免不了的，懷舊鐵路便當，甫推出及銷售一空，成為年年必備的商品，還有騰雲號模型、鋼軌文鎮、紀念車票等也是深受歡迎的。

        　但也期許台鐵能再賺錢之餘，能讓鐵路節有多一點的文化意義與傳承，能化鐵路商品的熱潮為推動鐵道文化保存的動力。讓大眾多一點對鐵路節，對台灣鐵路的認識。期盼今年鐵路節將會更有意義。

鐵路節之鐵道文化

　台鐵這幾年來對鐵道文化之重視的進步真的難以想像，也很難能可貴，但面對文化保存應能有長久的規劃，否則「鐵道文化」一詞就像只在鐵路節這天才「活」起來，其他時候則沉睡在車庫裡。所以台鐵再修復火車之時，應也要讓支線重新「活」起來，因為火車和鐵路是不能分開的，讓修好的火車能有個舞台來發揮，否則車修好了但卻沒有充分運用，而把它又放回車庫深鎖，那又有何義意呢？

　所以要有完善的計畫對「文化」的提昇才是有益的。　

鐵路節之省思

　鐵路節也許是近年來衝力最強，可謂台灣節慶中的一匹黑馬，猶記五、六年前，知道鐵路節的人可能少之少，更何論慶祝的人呢？的確，鐵路節只是眾多職業節慶中的一種，但自從三、四年前 CK101 開跑後，鐵路節一炮而紅，知名度不斷上衝，可說是鐵路局年年有進步，但進步的卻是與運輸無關的副業，更而讓強勢的副業，甚至壓過本業，讓人忘了在每慶祝鐵路節的同時，也應該好好將本業檢視一番。

　回歸本業才是台鐵面對未來應走的路，副業還是將其當成副業，一本二、三十元的時刻表若排得好，才是轉虧為盈的關鍵所在，這也才是台鐵應拿出魄力，堅持專業的時候，甚至有必要把原本時刻表打掉重作，造出一本，符合運輸業者的時刻表，寧可追趕時間，也不要空等時間，充份發揮出各種車輛的性能反站場、路線的運用，才能做好市場區隔，讓通勤座通勤的車，長途、中途座長程、中程的車，甚至例假日時讓出來旅行，玩的跟須要安靜的商務旅客分開，才能各方討好，各取所需，才不會像現在一節車箱內各種旅客都有，擠滿滿的，這樣或許能讓台鐵有更多收入，但可能因此而被嚇走的旅客更不在少數，甚至為此列車不斷增加停靠站，最後可能通通成為通勤列車。